Teilsieg für deutsche Chauffeure im Taxistreit

Mit einer 50-jährigen Verordnung wollte es die Schweiz ausländischen Taxifahrern verbieten, Gäste am Flughafen mitzunehmen. Doch die deutschen Chauffeure haben sich erfolgreich zur Wehr gesetzt.

Übergangsfrist bis 1. Juli 2012

Erfolgreiche Gegenwehr Deutscher Taxifahrer

Zahlreiche Taxifahrer leben von Sozialhilfe

Wer in Zürich Sozialhilfe bezieht, soll kein Auto mehr besitzen dürfen. Ausser, er braucht es für den Job. Dazu gehören Taxifahrer – sie leben vermehrt von der Fürsorge.

Wie viele Taxifahrer sich unter den 18 000 Sozialhilfebezügern in Zürich befinden, konnte das Sozialdepartement gestern auf Anfrage nicht sagen. «Es gibt aber rund 200 Fälle von Personen, die Sozialhilfe beziehen, obwohl sie 80 Prozent oder mehr arbeiten – darunter dürften sich auch Taxifahrer befinden», sagt Guido Schwarz, Sprecher der Sozialen Dienste der Stadt. Diese könnten ihr Auto natürlich auch privat brauchen. «Ein teures Fahrzeug dürfen Sozialhilfebezüger aber auch dann nicht kaufen, wenn sie Taxi fahren.»

Der Mechanismus mutet auf den ersten Blick komplex an, doch es lohnt sich, ihn genauer zu studieren. Vor allem für Betroffene. Der Fall des Taxifahrers Ali X., den ein Zürcher Sozialarbeiter der Weltwoche zugetragen hat, ist erhellend. Ali X., ein abgewiesener und trotzdem «vorläufig» aufgenommener Asylant, stammt aus Nordafrika. Seine Frau darf nicht arbeiten, aus religiösen Gründen. Für seine dreiköpfige Familie hat Ali X. bei der Fürsorge monatlich Anspruch auf 1716 Franken Grundbedarf plus Wohnungsmiete (1850 Franken), plus Krankenkasse (550 Franken), plus «situationsbedingte Leistungen» (im Schnitt 150 Franken). Weil er arbeitet, kommt eine Integrationszulage hinzu (200 Franken) plus ein sogenannter Freibetrag (850 Franken) auf sein Einkommen.

So kommt Ali X. auf ein Monatsbudget von 5316 Franken – steuerfrei – inklusive einer Art «Vollkaskodeckung» für Unvorhergesehenes (Zahnarzt etc.). Das ist bedeutend mehr, als der ungelernte Araber auf dem Arbeitsmarkt verdienen kann. Weil Ali X. als Selbständigerwerbender gilt, kann er zudem die Kosten für den Unterhalt seines Mercedes (Leasing, Abgaben, Reparaturen, Benzin) bei den Einkünften in Abzug bringen. Eine einfache Buchhaltung reicht in seinem Fall. Wie viele Kilometer der Taxifahrer privat zurücklegt, lässt sich dabei kaum feststellen. Fazit: Ali X. steht ein prestige­trächtiges Auto gratis und franko zur Verfügung – indirekt finanziert von der Fürsorge.Taxifahrer wie Ali X. sind beim Zürcher Sozialdepartement seit Jahren ein ungelöstes Problem. Es handelt sich dabei nur um eine von vielen Varianten, mit denen findige Fürsorgebezüger das System ausreizen, im Prinzip legal. Theoretisch ist ein Auto zwar im Sozialhilfe-Budget nicht vorgesehen. Doch wie die ehemalige Controllerin Margrit Zopfi bereits vor vier Jahren nachgewiesen hat, besitzen beispielsweise in der Stadt Zürich mindestens fünfzehn Prozent der Fürsorgebezüger ein Auto…

Medienmitteilungen des Polizeidepartement Zürich

10. Juni 2011, 10.34 Uhr

Taxitarif gilt neu als Höchsttarif

Das Bundesgericht hat in einem neuen Urteil festgehalten, dass eine verbindliche Tarifordnung für das Taxigewerbe mit der Wirtschaftsfreiheit nicht vereinbar sei. Die Taxitarife der Stadt Zürich gelten deshalb als Höchsttarife und dürfen von den Taxifahrenden unterschritten werden.

Der Gemeinderat von Zürich erliess im Sommer 2009 eine Taxiverordnung, mit der die momentan noch geltenden Taxivorschriften ersetzt werden sollen. Art. 16 Abs. 1 der neuen Verordnung hätte es dem Stadtrat wie bis anhin möglich gemacht, nach Anhörung der Taxikommission eine verbindliche Tarifordnung zu erlassen. In seinem Urteil 2C_940/2010 hat das Bundesgericht nun aber festgehalten, dass eine verbindliche Tarifordnung gegen die von der Bundesverfassung geschützte Wirtschaftsfreiheit verstosse.

Gleichzeitig weist das Bundesgericht darauf hin, dass die Festlegung von Höchsttarifen zum Schutz der Kunden vor Übervorteilung angesichts der besonderen Verhältnisse im Taxigewerbe gerechtfertigt sein könne. Die bundesgerichtliche Rechtsprechung bedeutet für die Stadt Zürich, dass die zurzeit bestehenden Taxitarife weiterhin gültig sind, aber nur noch im Sinne eines Höchsttarifs gelten. Taxifahrende können die Tarife demnach unter-, aber nicht überschreiten.

Weiterhin dürfen Taxifahrten nur mit eingeschalteter Taxuhr durchgeführt werden. Von Bundesrechts wegen sind die Taxibetriebe zudem verpflichtet, ihre Preise anzuschreiben. Sofern Taxifahrende der Kundschaft einen Pauschalpreis für eine Fahrt anbieten, haben sie die Taxuhr ebenfalls in Betrieb zu setzen. Dies ermöglicht es der Kundschaft zu überprüfen, ob die vereinbarte Pauschale die Höchsttarife nicht doch überschreitet.

Für unzulässig hat das Bundesgericht schliesslich die Regelung von Art. 24 Abs. 2 der neuen Taxiverordnung erklärt, wonach mit Polizeibusse bestraft wird, wer Fahraufträge vom Gebiet der Stadt Zürich aus an Chauffeurinnen und Chauffeure ohne Betriebsbewilligung oder Taxiausweis der Stadtpolizei vermittelt. Für auswärtige Taxifahrende bedeutet dieser Entscheid indessen nicht, dass sie ohne Betriebsbewilligung die öffentlichen Taxistandplätze benutzen dürfen. Das langsame und wiederholte Umherfahren zwecks Kundenwerbung – sogenanntes «Wischen» – bleibt ebenfalls untersagt.

Die Taxivorschriften aus dem Jahr 2000 gelten weiterhin, bis die Taxiverordnung in Kraft gesetzt werden kann. Der Stadtrat wird dem Parlament so bald als möglich Änderungsvorschläge zur neuen Taxiverordnung unterbreiten, die dem Bundesgerichtsurteil zur Tarifordnung Rechnung tragen.

Die rund 1500 Taxifahrenden in der Stadt Zürich werden ein Schreiben der Stadtpolizei Zürich erhalten, in dem sie über die Rechtslage sowie die neuen Tarifmöglichkeiten und deren technische Umsetzung orientiert werden.

Quelle Stadt Zürich Polizeidepartement

Zu viele Taxis in der Stadt

Zu wenig Stellplätze, zu viele Fahrzeuge: Der Taxi-Markt leidet an einem Überangebot. Nun schiebt die Stadt dem explosiven Wachstum einen Riegel vor und beschränkt die Zahl der Taxi-Konzessionen. Das kommt in der Branche gut an.

Rotierende Taxis stören Verkehr

«Rückgang wird lange dauern»

Tiefe Löhne, schlechter Service

Zürich 3. Juni 2011

Taxiverordnung blitzt vor Bundesgericht ab

Zürich darf Stadtzürcher Taxifahrer nicht gegenüber Kollegen aus anderen Gemeinden bevorzugen und sie darf Taxipreise nicht festlegen. Das hat das Bundesgericht entschieden.

Ein Taxiunternehmen hatte den Parlamentsentscheid beim Bezirksrat angefochten. Dieser hob die beiden Bestimmungen auf. Dagegen wiederum erhob die Stadt Beschwerde beim kantonalen Verwaltungsgericht. Sie kassierte eine Abfuhr und wandte sich ans Bundesgericht.

Dieses bestätigte nun den vorinstanzlichen Entscheid. Der Erlass einer Tarif-Ordnung durch die Stadt bezwecke und bewirke den Schutz der Taxiunternehmen vor Preiskonkurrenz, heisst es in den Erwägungen des höchsten Gerichts.

Markt soll Balance bringen

Als Begründung verweise die Stadt als Beschwerdeführerin «ausdrücklich auf die sehr hohe Taxidichte und den damit einhergehenden Konkurrenzdruck». Nun sei es aber «gerade nicht Sache des Gemeinwesens», ein zu dichtes Angebot mit Mindestpreisen zu erhalten.

Im Gegenteil: Es sei «Sache des Marktes», via Preismechanismus Angebot und Nachfrage in eine Balance zu bringen. Die umstrittene Tarif-Ordnung sei «direkt gegen den Wettbewerb gerichtet».

Ortskundig – hier oder dort

Zum Verbot von Fahrauftrags-Vermittlungen für auswärtige Fahrerinnen und Fahrer anerkennt das Bundesgericht zwar, dass der Gesetzgeber damit die Taxi-Fahrgäste vor ortsunkundigen Fahrern und damit teuren Umwegfahrten schützen wolle. Gemäss Wortlaut des Artikels gelte aber das Verbot sowohl für Fahrten in die Stadt wie für solche aus ihr hinaus.

Und damit sticht das Argument der Ortskenntnis nach Meinung der obersten Richter nicht mehr: Fahre nämlich ein Stadtzürcher Taxifahrer einen Kunden in eine andere Gemeinde, so wisse er zwar, wie er aus der Stadt hinauskomme, kenne sich aber dafür am anderen Ort nicht aus.

Dabei wäre der Fahrgast vielleicht vor allem daran interessiert, am Zielort kundig gefahren zu werden. Es gebe also «keinen vernünftigen Grund», einem Fahrgast auf Wunsch nicht ein Taxi aus dem Ort herbeizurufen, in den er gefahren werden wolle.

Das Bundesgericht wies deshalb die Beschwerde als unbegründet ab. Die Stadt als Beschwerdeführerin muss der Taxifirma eine Parteientschädigung von 2000 Franken zahlen.

Umweltgebühr kann kommen

Recht gab das Bundesgericht der Stadt dagegen in Bezug auf eine umstrittene Gebührenregelung für Taxis. Es wies eine Beschwerde von mehreren Taxifirmen und Vertretern des Taxigewerbes ab.

Laut Verordnung soll Inhabern von Betriebsbewilligungen ein Teil der Jahresgebühr rückvergütet werden, wenn sie nachweisen können, dass sie das ganze Jahr nur mit schadstoffarmen und energieeffizienten Fahrzeugen gefahren sind.

St. Gallen 16.05.2011

St. Galler Staastanwalt überzeugt: Taxifahrer missbrauchten Frauen.

Thomas Hansjakob (55), erster Staatsanwalt des Kantons St. Gallen, spricht von «schweren Sexualdelikten». Also von sexueller Nötigung oder Vergewaltigung. Kantonspolizei und Staatsanwaltschaft ermitteln.

Zwei Fälle sind bereits aktenkundig. Doch die Justiz glaubt, dass es noch weitere Opfer geben könnte. Und möchte diese mit einem öffentlichen Aufruf dazu bringen, sich zu melden.

Einer der beschuldigten Chauffeure ist der türkische Staatsangehörige Yusuf T.* (41). «Ich wurde angezeigt, das stimmt. Eine 23-jährige Schweizerin wirft mir vor, ich hätte sie Ende Januar entführt und vergewaltigt», sagt er zu BLICK. «Ich sass in Untersuchungshaft. Die Polizei verhaftete zuerst meinen jüngeren Bruder – aber wir sind beide unschuldig.»

Yusuf T. schildert seine Ver sion der Ereignisse der angeblichen Tatnacht: «Sie stieg zu mir ins Taxi und machte mich an. Sie wollte Sex», behauptet T. «Da konnte ich doch nicht Nein
sagen! Ich bin ja nicht schwul. Das kann doch passieren», sagt der verheiratete Familienvater.

Passiert sei es in der Tempo-30-Zone in der Nähe der Klinik Stephanshorn, behauptet Yusuf T. «Ich fuhr nie schneller als 30. Das beweisen die Aufzeichnungen des Fahrtenschreibers. Hätte ich die Frau entführt, wäre ich sicher schneller gefahren. Dann hatten wir Sex im Taxi. Etwa zwei Stunden lang. Vergewaltigt habe ich sie nicht – die Anwohner hätten sich beklagt!»

Taxifahrer Yusuf T. hat für alles eine Antwort parat. Dass sein mutmassliches Vergewaltigungsopfer einen Kratzer am Po hatte, erklärt er mit einem Toilettenunfall: «Zwischendurch musste sie raus zum Pinkeln. Sie ging barfuss in die Büsche. Dort fiel sie hin. Sie hatte ja auch 1,8 Promille intus, sagte mir die Polizei.»

Nach dem Sex habe er die Frau noch heimgefahren. «Dass etwas nicht stimmt, merkte ich, als sie nicht direkt zur Haustüre ging. Sondern das Kennzeichen meines Taxis aufschrieb», sagt Yusuf T. «Dann fuhr ich meine Nachtschicht noch zu Ende.»

Staatsanwalt Hansjakob wollte gestern keine weiteren Auskünfte zu den Vorwürfen an Yusuf T. und seinen Bruder Oguzhan nehmen. Aus «ermittlungstaktischen Gründen».

Die St. Galler Taxifahrer sind erschüttert. «Man muss solchen Verbrechen entgegentreten», sagt Madlen Sonderegger (48) vom Taxi for Ladies. «So einer gehört fristlos entlassen – und dazu noch mit einem lebenslangen Berufsverbot belegt.»

Auch Roy Bischof (42), seit 16 Jahren Taxifahrer, ist entsetzt. «Eine Riesensauerei. Solche Verbrecher schaden dem Image unseres Berufs extrem.»

Taxifahrt mit den Tätern

Mann (23) nach Schlägerei schwer verletzt

WETZIKON ZH - Es ging um die Bezahlung des Taxis. Zwei Männer schlagen einen 23-Jährigen zusammen, sodass er mit einem Blasenriss ins Krankenhaus muss. Wo sind die Täter und der Taxifahrer?

Als der 23-jährige an der Poststrasse in Wetzikon aussteigt, um beim Postomaten Geld für das Taxi abzuheben, folgen ihm die beiden Zugestiegenen. Es kommt zu einem Streit über die Bezahlung des Taxis.

Einer der beiden Unbekannten schlägt mehrmals auf das Opfer ein. Dann lassen sie den Mann zurück und fahren mit dem Taxi davon. Der 23-Jährige geht nach Hause. Doch schon kurze Zeit später muss er ins Spital, wo die Ärzte einen Blasenriss feststellen. Er muss operiert werden.

Von den Tätern fehlt jede Spur. «Auch der Taxifahrer wird dringend gesucht», sagt Werner Benz, Sprecher der Kapo Zürich gegenüber Blick.ch. Ob er gesehen hat, was sich vor der Post abspielte, sei allerdings unklar. (gtq)

Details zu den Tätern:

Wer Hinweise über die beiden Unbekannten machen kann, wird gebeten, sich mit der Kantonspolizei Zürich unter Telefon 044 247 22 11 in Verbindung zu setzen.

Neue Taxiverordnung in Vernehmlassung

Der Stadtrat hat das Vernehmlassungsverfahren zum Entwurf für eine neue Taxiverordnung eröffnet. Die Neuregelung soll die über 20-jährige, veraltete Taxiverordnung ablösen, die zahlreiche Mängel aufweist. Die Neuregelung hält an einer beschränkten Bewilligungsanzahl fest, sorgt aber durch die Aufhebung der Unterscheidung zwischen A- und B-Bewilligungen für Chancengleichheit unter den Marktteilnehmenden.

Der Verordnungsentwurf hat in erster Linie zum Ziel, das gesamte Bewilligungswesen verfassungskonform auszugestalten und weiterhin ein nachfrageorientiertes Taxiangebot von hoher Qualität sicherzustellen. Die Neuregelung hält an einer beschränkten Bewilligungsanzahl fest, löst sich aber von der diskriminierenden Unterscheidung zwischen Inhaberinnen und Inhabern von A- und B-Bewilligungen, die letztere von der Benutzung der öffentlichen Standplätze am Bahnhof ausschliesst. Ferner sorgt der Entwurf für Chancengleichheit unter den Marktteilnehmenden, schafft mehr Transparenz, bringt Anreize für den Betrieb umweltfreundlicher Taxi-Fahrzeuge und führt zu administrativen Vereinfachungen im Bewilligungsverfahren. Schliesslich ist in der Vorlage nicht nur Neues enthalten; zahlreiche Regelungen, die sich bewährt haben, sind unverändert aus der bisherigen Verordnung übernommen worden.

Familiendrama-Prozess: Die Opfer solidarisieren sich mit dem Haustyrannen

Mutter und Töchter protestierten gegen den Schuldspruch und mussten weggewiesen werden. Das gesamte Drama dauert bereits Jahre an.

Eingang mit Video überwacht

Tochter schrie «Scheisse»

Einbürgerung ungültig

Nationalrat sagt Nein zur Kindersitzpflicht in Taxis

Der Nationalrat will die Kindersitzpflicht für Taxis lockern. Bundesrätin Doris Leuthard zeigt sich wenig begeistert über diesen Entscheid.

Wo genau die Regeln für die Taxis gelockert werden, sollen die Kantone entscheiden. Die grosse Kammer folgte den Argumenten der Verkehrskommission. Die Kindersitzpflicht sei realitätsfremd und verlange von den Taxifahrern einen zu grossen Aufwand, sagte Kommissionssprecherin Jacqueline Fehr (SP/ZH).

Noch nie einen Unfall mit Taxis

«In der Schweiz hat es noch nie einen Unfall gegeben mit einem ungesicherten Kind im Taxi», hielt sie fest. So sei es etwa viel gefährlicher, unangeschnallt in einem Linienbus zu fahren. Und dort gelte schliesslich auch keine Kindersitzpflicht.

Verkehrsministerin Doris Leuthard hatte vergeblich vor einem Ja zur Motion gewarnt. Denn bei einer Annahme «fallen wir bei der Sicherheit wieder ins Niveau vor 2002 zurück», sagte sie.

Nach Ansicht des Bundesrates sei der Aufwand, einen Kindersitz im Auto mitzuführen, den Taxifahrern durchaus zumutbar. Um ihr Argument zu unterstreichen, holte Leuthard einen zusammensetzbaren Kindersitz hervor – ein violettes Säcklein in der Grösse eines kleineren Schlafsackes – und erklärte: «Ein solches Päcklein hat sogar vorne im Fächlein Platz.»

Taxifahrer soll seine Familie gequält haben

Ein Taxichauffeur aus Zürich soll für 14 Jahre ins Gefängnis.
Der Vater hat laut Anklage jahrelang seine Lebenspartnerin in der Wohnung eingesperrt, krankhaft überwacht und geschlagen.

Laut Anklage ein kontrollsüchtiger Quälvater

Schon nach wenigen Wochen hielt sich der Mann nicht mehr an der Vereinbarung. Im Gegenteil: Er schlug das Opfer regelmässig mit einem Plastikrohr und liess es nicht mehr nach draussen. Die Frau musste bis zum September 2008 - grösstenteils hinter verschlossenen Fensterläden – in der Wohnung verharren. Wobei der kontrollsüchtige Vater zwecks Überwachung auch eine Videokamera installierte und Filme für 1 700 Stunden herstellte.

Auch die Kinder als Opfer aufgeführt

Vor Gericht hinterliess der Vater einen wirren Eindruck. Teilweise stellte er die Vorwürfe in Abrede, gab dann wiederum einzelne Vorfälle unumwunden zu. Von einer Freiheitsberaubung wollte er aber nichts wissen.

Verteidigung plädiert auf drei Jahre

Die Verteidigung verlangte Freisprüche von den Hauptvorwürfen. Wegen einfacher Körperverletzung und Nebendelikten sei höchstens eine Freiheitsstrafe von drei Jahren angemessen. Der Anwalt verwies darauf, dass die Staatsanwaltschaft ein unzulässiges Schwarz-Weissbild gemalt habe. Was nicht angehe.

Dem Verteidiger kam entgegen, dass sowohl die Mutter als auch die Kinder trotz ihren früher belastenden Aussagen heute wieder hinter dem Vater stehen und ihr Desinteresse an einer Verurteilung abgegeben haben. Das Gericht wird sein Urteil voraussichtlich am Freitag in einer Woche eröffnen.

«Einige Taxifahrer sehen ihr Auto als eigenes Wohnzimmer»

Hin und wieder stellt er die Fahrer auf die Probe, indem er den Ortsunkundigen spielt und Englisch spricht: «Dann wird noch eher ein Umweg gefahren.» Der krasseste Fall, den er erlebte: Ein Fahrer fuhr vom Hauptbahnhof über die Talackerstrasse und das Bellevue, bevor er Richtung Klusplatz steuerte.

Zudem stören ihn die teils schmuddeligen Wagen. «Einige Taxifahrer sehen ihr Auto als eigenes Wohnzimmer.» Der Kunde könne nicht darauf vertrauen, dass er in ein sauberes, rauchfreies Auto steige. Die Qualitätsstandards müssten laut Pelli unbedingt angehoben werden. Seine Vorschläge: einheitliche Vorgaben der Stadt, wie es in einem Taxi auszusehen habe. Zudem Kontrollfahrten durch ein Gremium – inkognito.

IG Taxi wehrt sich

Von einheitlichen Taxis hält Dolores Zanini, Präsidentin von IG Taxi, gar nichts: «Natürlich muss das Auto sauber sein», meint sie. Aber sie selbst habe ein Raucherfahrzeug, und viele Kunden seien darüber erfreut. Zudem sei es für Taxifahrer kaum möglich, sich einheitliche Wagen zu leisten: «Wir sind schon jetzt finanziell unter Druck, das wäre einfach zu viel.» Viel wichtiger findet sie, dass die «rund 200 illegal in der Stadt fahrenden Landtaxis» schärfer kontrolliert werden. «Die haben höhere Tarife und kennen sich nicht aus.» Schon drei Anfragen für ein Gespräch habe sie deswegen an Polizeivorsteher Daniel Leupi geschickt. «Er will aber nicht mit uns reden.»

Erster Kontakt der Touristen

Nicht alle Forderungen von Tourismus-Direktor Pelli sind jedoch neu. Schon vor einem Jahr hatte der Präsident von Zürich Tourismus, Elmar Ledergerber, ähnliche Vorschläge gemacht: Weniger Taxis, härtere Prüfung der Ortskenntnisse von Fahrern und einheitliche blau-weisse Lackierung für die Autos. Letzteres vor allem stiess auf taube Ohren. Der Gemeinderat hatte eine entsprechende Einzelinitiative vor sechs Jahren abgelehnt.

WILLKOMMEN IN DER TAXIWELT

Züritaxis, das sind die mit dem blauweissen Stadtwappen auf dem Taxischild. Die mit dem von der Stadt festgelegten Rund-um-die-Uhr-Tarif. 1471 Züritaxis gibt es derzeit. Nur sie dürfen in der Stadt und von Zürich aus fahren. Eine grosse Mehrheit der Zürcher Taxis sind angeschlossen an zentrale Rufnummern, Taxizentralen, die über Funk Aufträge vermitteln.

Judiths TV-Gefühle

In der Telefonzentrale der Taxi 444 AG – Rufnummer 7-mal 4 –, der grössten der Zürcher Taxizentralen, bearbeiten rund um die Uhr Telefonistinnen mit freundlichem Flöten Kundenanrufe. Sie sitzen an Schreibtischen mit mehreren Bildschirmen, Headset auf dem Kopf, Arbeitspläne hängen aus. Hier liegt Teppich statt Asphalt. Die Anzahl der ausgelösten Fahrten und der eingegangenen Anrufe zeigt ein Kon-trollschirm an der Wand.

Für die Damen sind Fahrer Nummern und Namen, die in kleinen Fenstern auf dem Bildschirm aufpoppen. Ein Knopfdruck, und ihr Computersystem sendet dem örtlich nächsten Fahrer eine Bestellung auf sein Empfangsgerät. So ein Angestelltendasein ist das Gegenteil dessen, was Judith Din die «Taxiwelt» nennt. Für die dreifache Mutter begann ein neues Leben, als sie 2003 den Job an den Nagel gehängt hatte, um mit ihrem Minivan in die Zürcher Nacht zu ziehen. Die blonde 41-Jährige kennen alle Chauffeure als die «Ju», die sich jahrelang in Verbänden für Anliegen der Zürcher Taxifahrer eingesetzt hat. Judith Din liebt es, Teil einer Gemeinschaft zu sein und gleichzeitig unabhängig.

Mehr als ein Job

Bei einer Zentrale ist die 41-Jährige nicht mehr. Din hat Stammkunden, die auf ihr Handy anrufen, und sie steuert die öffentlichen der 250 Zürcher Taxiplätze an, am häufigsten an HB, Central, Rathaus oder Bellevue. Dort trifft Ju dann ihre Freunde, denn mit dem Sprung in die Nachtarbeit hat Din auch das Umfeld gewechselt. Als Din ihren Mann, einen aus Pakistan stammenden Taxifahrer, heiratete und den Namen Gmür ablegte, war ihr Wandel komplett. «Es ist mehr als ein Job. Für uns ist das die Taxiwelt.»

Nur 63 der 1655 Zürcher Chauffeure sind Frauen. Das Business ist hart und nicht besonders lukrativ. Zürich hat mit fast vier Fahrzeugen je 1000 Stadteinwohner im internationalen Vergleich eine überaus hohe Taxidichte. 75 Prozent der Fahrer kämpfen als selbstständige Kleinunternehmer um ihren Verdienst. Vier von zehn Fahrern sind Nichtschweizer, immer mehr davon Afrikaner, meist aus Ghana oder Nigeria. Auch wenn die Ortskenntnisse genau geprüft werden und mittlerweile ein kleiner Deutschtest obligatorisch ist – Taxifahrer wird man relativ leicht.

Unberechenbare Radfahrer

Judith Din hat sicher ein optimales Ausbildungsprofil. Zuerst lernte sie Autoersatzteilverkäuferin, dann machte sie ihr Diplom als Spielgruppenleiterin. Irgendwann hatte sie genug von ihrer Krabbelgruppe. Weil Ju schon einen Personenbeförderungsschein hatte, musste sie nur noch die Taxiprüfung ablegen. Hat man die bestanden, ist die Stadt verpflichtet, eine Bewilligung zu erteilen. Ein festgelegte Obergrenze an Züritaxis gibt es nicht. Früher stand Din um sechs auf, heute legt sie sich um sieben schlafen. Sie liebt das Taxifahren: «Kein Job ist so frei wie dieser. Silvester ist fast mein einziger Pflichttag. Nachmittags habe ich Zeit für meine eigenen Kinder.» Einzige grosse Sorge seien Radfahrer und Fussgänger, weil die sich so unberechenbar benähmen. Doch Fahren an sich sei nur der kleinste Teil. «Es geht um das Zwischenmenschliche, den Service am Menschen», meint Din.

Heute betrachtet Ju das «echte Leben» durch den Rückspiegel. Es sei wie eine TV-Serie. Denn im kleinen Zürich treffe man Kunden immer wieder. Einst, es war kalt und eisig, stürzte eine junge Kundin auf hohen Schuhen neben Jus Wagen. Ju raste los, die Ärzte im Unispital rissen ihr die Frau mit dem blutüberströmten Gesicht aus der Hand, Ju wusste nicht einmal deren Namen. Letztes Jahr stieg dieselbe junge Frau in Jus Taxi. Beide hätten sich wie Kinder gefreut. «Sie sah sehr gut aus. Die Schuhe hatte sie immer noch». Irgendwann, denkt Ju, wird sie auch den Polizisten wieder treffen, der damals zu ihr ins Auto gesprungen ist.

Miro will weiter

Miroslav Lasica ist ungeduldig. Geschlagene 90 Minuten braucht der ehemalige Profifussballer für 30 Meter. Vom Ende der Taxischlange am Central bis zum Anfang und dem ersten Kunden des Abends. Auch Lasica – «nenn mich Miro, das ist mein richtiger Name» – hat drei Kinder und fährt ab halb sieben in die Nacht. Um erst mal anzustehen. Der Serbe bleibt dabei in seinem siebzehn Jahre alten Opel Omega. Miro liest ein Lehrbuch über internationales Arbeitsrecht. Taxifahrer langweilen ihn. Auch der Job sei intellektuell gar keine Herausforderung. Schlimmer noch, manchmal prügelten sich Fahrer mit auswärtigen Chauffeuren, die unerlaubterweise in Zürich «wischen», also fahrend auf Kundenfang gehen würden.

Miro rutschte rein ins Taxibusiness. Nach einem Meniskusproblem beendete der serbische Einwanderer 1992 seine Fussballerkarriere in der Schweiz – er spielte bei Zug in der Nationalliga B –, jobbte als Kurierfahrer, Lastwagenfahrer und wurde schliesslich Taxichauffeur. Seit 2006 ist er selbstständig. Mittlerweile träumt Miro davon, auszusteigen und Anwalt zu werden. Der 51-Jährige bereitet sich auf sein Jura-Diplom an der Universität seiner Heimatstadt Novi Sad vor. Die besten Seiten des Chauffeurslebens erkennt er wieder im Anwaltsberuf: Unabhängigkeit, Kontrolle über das eigene Leben, die Kommunikation mit Menschen.

Betrunkene Kunden

«Jeder Kunde ist eine Beziehung», sagt Miro, «die Leute erzählen viel. Ich als Chauffeur versuche darauf einzugehen. Wenn ein Kunde seriös ist, bin ich seriös. Wenn ein Kunde fröhlich ist, bin ich fröhlich. Wenn eine Kundin traurig ist, verstehe ich sie.» Die gefährlichen Fahrten auf schnellstem Weg zum Bahnhof oder Flughafen – Miro versteht das. Ebenso dass eine Frau nachts mal nicht genug Geld für den Heimweg hat. Aber der Familienvater erzählt auch von Nächten mit betrunkenen Kunden, die er bis in die Wohnung trage, die auf der Fahrt wegdämmerten oder nicht mehr wüssten, wohin. Er flucht über jene, die ohne zu zahlen verschwänden; über aggressive Provokateure, die Chauffeure piesackten; über Männer, die ihn begrapscht hätten, und Prostituierte, die versuchten, ihn in Naturalien zu bezahlen.

Dennoch fährt Lasica nachts, weil er glaubt, so am meisten zu verdienen. Im schlimmsten Fall beträgt der Umsatz 140 Franken. «Dann komme ich traurig nach Hause.» Von 5.30 bis etwa 12.30 Uhr schläft Miro. Es folgen ein paar Stunden mit der Familie, anderthalb Stunden Training, und weiter geht es. Nur Sonntag sei Ruhetag. Seine Frau, eine Krankenschwester, sei traurig darüber, dass er oft weg sei, sagt Lasica. Doch: «Für meine Familie habe ich durchgehalten.»

Arme Leute geben mehr Trinkgeld

Gleich ist Miro dran. Ein Kunde eilt herbei. «Hoffentlich nicht nur für zwölf-fünfzig.» Jedes Mal sei es wie Bingo. Jeder sei Tag anders. Die besten Zeiten seien die wechselhaften, regnerisch-kalten Herbstmonate bis Silvester. «Jede Fahrt ab 20 Franken ist eine gute Fahrt», ruft Miro zum Abschied, «und arme Leute geben mehr Trinkgeld. Mehr Herz für Chauffeure!»

2000 bis maximal 6000 Franken verdienen Chauffeure im Monat. Ohne Fixum, ohne Grundlohn. Und nach Abzug von Benzin, Reparaturen, Versicherung, Garage, Reinigung, Vorführgebühren und der jährlichen Betriebsabgabe von 780 Franken für die Stadt. Wer bei einer Zentrale gemeldet ist, drückt pro Monat fast einen Tausender fix ab und bekommt dafür neben den Kunden vom Taxistand und jenen, die auf dem Handy anrufen, noch die, die per Knopfdruck aus der Zentrale gesandt werden. Das Geld reicht nicht zum Stehenbleiben und nicht zum Abhauen. Nur zum Weiterfahren.

Sorgenfrei mit André

Sanft gleitet der burgunderfarbene Chevrolet Caprice durch die Nacht. Innen roter Samt, entspannter Ambient-Sound, tiefe, weiche Sitze. André Böller ist es wichtig, dass man nicht hetzt. Und sich keine Sorgen macht. Taxifahrer sind die Seefahrer des Stadtlebens, und der 49-jährige André Böller steuert das Traumschiff. Den Amischlitten schlechthin, den Wagon-Car aus den alten amerikanischen Serien. Eigentlich wollte Böller zum Film. Aber er fing als Maurer an und wurde irgendwo auf dem Weg zum Taxifahrer. Etwa 1990.

Für 500 Franken nach Klosters

Der jung wirkende Endvierziger mit den grau melierten, zum Zopf gebundenen Haaren war schon immer der Nachttyp, allerdings der, der nicht trank oder Drogen nahm. Also der Heimfahrer. Weil sein Caprice – zugelassen für bis zu acht Personen – erst nach Mitternacht ablegt und bis in den tiefen Morgen gezielt Technoclubs wie Frieda’s Büxe, das Hive oder das Loop ansteuert, kennen vor allem Clubgänger den Zweitonner. André hat Dutzende Stammkunden unter ihnen. So kam es, eines Sonntagmorgens, nach einer erfolgreichen Party und einer desaströsen Afterhour, dass die Partyveranstalter von Cityfox spontan Skifahren gehen wollten. Man habe André morgens angerufen, erinnert sich DJ Dejan von Cityfox, und 500Franken ausgehandelt. Dafür chauffierte André, der Kapitän, die sechsköpfige Meute durch die ganze Stadt, um das Skizeug einzusammeln, später nach Klosters. «Grossartig», schwärmt Dejan von dem entspannten Trip. Oben am Berg lud die glückliche Gruppe André zum Fondue ein. Chill-out.

An seinen freien Tagen, Montag und Dienstag jobbt der Single manchmal beim Film, für die Requisite, als Kameraassistent, beim Bühnenbild. André zeichnet gern, für sich und Freunde entwirft und baut er Möbel, es steckt ein Schöngeist in André Böller. Nur eine grosse Angst hat er: Gewalt. Einmal, in der Langstrasse, schoss ein Irrer über die wartenden Taxis hinweg, die Polizei liess André nicht wegfahren, er zog den Kopf ein. Ein andermal half das nichts. An einer Ampel schlug ein betrunkener «Stiernacken» mit der Faust direkt durch Andrés Fensterscheibe und brach ihm das Nasenbein. André mag die Langstrasse nicht mehr.

Das schlimmste: immer schönes Wetter

Ein Lebensweg mit vielen Kurven und Abzweigungen, das ist typisch für Taxifahrer. Jürg Huber (53), Mitbegründer und jetziger Verkaufsleiter von Taxi 444, erzählt, die Chauffeure kämen wirklich «aus allen möglichen Branchen». Handwerker, Doktoren, Ungelernte. Jeder Fahrer sei ein «Einzelkämpfer». Huber selber ist Elektromonteur, rutschte rein, «wie alle». Er hat in 30 Jahren noch niemanden sagen hören, Taxifahrer sei sein Berufsziel. Warum auch? Erstens ist das Geld ist knapp. Zweitens ist die Freiheit begrenzt. Die gesetzlich auf sechzig Wochenstunden begrenzte Arbeitszeit wählen Fahrer zwar stets frei. Pausen, so Huber, sollten sie allerdings machen, wenn der Rest der Welt arbeite. Und wenn die anderen ausgingen, locke gutes Geschäft. Und «immer schönes Wetter» sei das Schlimmste. Fazit: «Das Leben der Taxifahrer ist diametral verschieden vom normalen Leben.»

Safari-Stimmung mit Martin

Martin Peprah Asiamah hat sich lange drauf vorbereitet, Taxifahrer zu werden. Er ersparte sich nach seiner Einreise in die Schweiz 1990 erst als Elektromonteur in Freiburg und in Glarus, dann am Airport Kloten als Kabinenreiniger sein Geld. Seit 2009 ist er Taxifahrer. Das ist sein Ding. Frei, unkontrolliert arbeiten, aufstehen, wann immer man wolle. Fahren, bis das Geld da sei. Und viel Konversation mit interessanten Menschen. Er wartet am liebsten am Hauptbahnhof, auf Kunden aus aller Welt. «Mein Jeep mit Zebrafellbezügen bringt Safari-Stimmung», lacht der Ghanaer.

«Schlechter könnte die Visitenkarte Zürichs und der Schweiz kaum sein»

Absichtliche Umwege

Fahrpreis zurückerstatten

Lediglich zwei Leser setzen sich für die Taxifahrer ein. Leider wird zu wenig über gute, nicht alltägliche Erfahrungen berichtet, schreibt Peter Senn. Allerdings fügt er an: Sofern es diese überhaupt geben sollte. Und Peter Bieler kritisiert, dass der Fall «nur Vorurteile schürt».



Quelle Tagesanzeiger

«Ich wurde einmal fast angeschossen»

«Das ist wirklich sehr schlimm, aber es ist sicher eine Ausnahme», sagt sie. Es gebe bestimmt schwarze Schafe unter den Taxifahrern, aber absichtlich würden die wenigsten einen längeren Weg einschlagen: «Viele Neulinge kennen die kürzesten Wege oft noch nicht.» Auch bei der Taxiprüfung müsse man nicht jedes Strässchen kennen.

Früher Familie - heute Profit

Seit Achermann im Geschäft begonnen hat, habe sich viel verändert: «Früher fuhren vor allem Schweizer», erklärt sie, «und wir waren wie eine Familie.» Man habe zusammen geredet, sei mal einen Kaffee trinken gegangen. Heute sei dies anders: «Der Kampf ist härter geworden. Jeder schaut für sich und mehr auf Profit.»

Fast angeschossen

Taxifahrt vom Hönggerberg zur Kirche Höngg kostete 162 Franken

Die 89-jährige Dora Rutz verbrachte mehr als eine Stunde im Taxi – für eine Fahrt, die üblicherweise drei Minuten dauert.

Umweg über Seebach

Alpha-Taxi: «Missverständnis»

Weko untersucht Taxi-Verstösse

25. Januar 2011

Bundesgerichts Urteil

Anbietens von Taxifahrten ohne Taxibetriebsbewilligung

Zürich 1.02.2011

Taxifahrer rammt Polizist

Ein Taxifahrer wollte in Zürich ins Limmatquai abbiegen und erfasste dabei einen Polizeimotorradfahrer. Dieser wurde zu Boden geworfen und verletzt.

Wie die Stadtpolizei Zürich mitteilte, wollte der Taxifahrer offenbar von der Mühlegasse unerlaubterweise links ins Limmatquai abbiegen. Dabei erfasste er den 44-jährigen Polizisten, der zu Boden geworfen wurde.

Er wurde mittelschwer verletzt ins Spital gebracht. Der 45-jährige Taxifahrer konnte ambulant behandelt werden.

Die Polizei sucht Zeugen für den Unfall, der sich kurz nach 17.15 Uhr ereignete.

Taxifahrer durch zwei Frauen überfallen

Stadt Bern. In Bern ist am Dienstagmorgen ein Taxifahrer durch zwei zunächst unbekannte Frauen überfallen worden. Sie konnten kurz darauf von der Kantonspolizei Bern angehalten werden. - pkb/ MC

Stadt Luzern: Von den eigenen Fahrgästen überfallen und Taxi gestohlen - Raubüberfall auf Taxifahrer - Zwei Personen serbischer Nationalität verhaftet

Am Montagabend wurde in der Stadt Luzern ein Taxifahrer von zwei unbekannten Männern überfallen. Der Taxifahrer wurde dabei leicht verletzt. Die Polizei nahm kurz nach der Tat zwei mutmaßliche Tatverdächtige fest.

Im Zuge der Fahndung konnte die Polizei das verlassene Fahrzeug in der Nähe des Tatortes auffinden. Weiter konnten kurze Zeit später zwei Tatverdächtige Personen festgenommen werden.

Die Ermittlungen bezüglich des genauen Tathergangs sind am Laufen. Es wird nun abgeklärt, ob die beiden festgenommenen Personen im Zusammenhang mit dem Raub stehen. Die beiden Männer sind 25 und 35 Jahre alt und stammen aus Serbien.

Der genaue Deliktsbetrag kann derzeit nicht beziffert werden.

Die Untersuchung führt die Staatsanwaltschaft Luzern.

Mit zwei Pistolen Taxifahrer ausgeraubt

Gestern haben zwei Männer in Dietikon einen Taxifahrer überfallen. Vor dem Raub liessen sie sich herumchauffieren.

In Zürich bestiegen gestern kurz nach 19 Uhr zwei Männer ein Taxi und liessen sich nach Dietikon fahren. Am angegebenen Zielort dirigierten die vermeintlichen Fahrgäste den Taxifahrer in eine Seitenstrasse. Nachdem der Wagen stoppte, zückten beide eine Faustfeuerwaffe, bedrohten den Fahrer und verlangten Bargeld. Mit einer Beute von wenigen Hundert Franken und einem Mobiltelefon flüchteten die Räuber zu Fuss in unbekannte Richtung, wie die Kantonspolizei in einer Mitteilung schreibt.

Der Taxifahrer blieb mit einem Schrecken, aber äusserlich unverletzt, zurück. Mit ihrem Opfer sprachen die Räuber gebrochen deutsch sowie englisch und untereinander arabisch. Sie trugen Bluejeans und einer eine schwarze Lederjacke. Sie sind zirka 24– 30-jährig, zwischen 180 und 185 Zentimeter gross und von kräftiger, muskulöser Statur. Beide haben kurze, schwarze Haare, dunkle Augen und ein nordafrikanisches Aussehen.

Zeugenaufruf: Personen, die Angaben zu den beiden Tätern machen können, werden gebeten, sich mit der Kantonspolizei Zürich, Telefon 044 247 22 11, in Verbindung zu setzen.