Ein Basler Taxifahrer ist in der Nacht auf heute Opfer eines Raubüberfalls geworden. Die beiden unbekannten Täter würgten und schlugen denn Mann und nahmen ihm das Portemonnaie ab. Der Chauffeur kam mit leichten Verletzungen davon.

Quelle Blick

Zürich 13.12.2010

Am frühen Sonntagmorgen, 5. Dezember, kurz nach 3.30 Uhr wurde bei der Stadtpolizei Zürich ein Sexualdelikt angezeigt. Zur Klärung des Sachverhalts sucht die Polizei den Lenker eines dunkelfarbigen grösseren Taxis. Der gesuchte Chauffeur nahm die Fahrgäste, eine Frau und einen Mann, in der Nacht von Samstag auf Sonntag, in der Zeit zwischen 2.30 und 3.20 Uhr im Kreis 1, am Talacker, in der Nähe des Restaurants Kaufleuten auf. Danach transportierte er seine Fahrgäste nach Zürich-Wollishofen.

Quelle Tagesanzeiger

Von Urs Wüthrich. Aktualisiert am 26.11.2010

Die Anzahl der Taxis in der Stadt Bern ist in den letzten zehn Jahren von 180 auf über 300 Fahrzeuge gestiegen; die Zahl der Taxibetriebe von 52 auf 183. Derzeit sind um die 500 Taxi-Führerinnen und -Führer registriert. «Wir haben im Taxigewerbe einen Wildwuchs erreicht, der so nicht mehr weitergehen kann», meint Hans-Rudolf Muri, Präsident des Vereins Bärner Taxi und der IG Taxi Bern. «In der Stadt Bern fahren 100 Taxis zu viel herum, die Liberalisierung hat das Gewerbe versaut.» Muri ärgert sich auch darüber, dass viele Täxeler – ausgenommen jene der beiden grossen Betriebe Nova- und Bären-Taxi – von den Fahrgästen oft zu viel verlangen würden. «Eine Fahrt beispielsweise vom Bahnhof in die Lorraine kostet um die 14 Franken, aber es kommt immer wieder vor, dass 20 oder mehr Franken verlangt werden.»

Aktualisiert um 20:57 Uhr

Ein Zürcher Taxichauffeur hat während der Arbeit gekifft und Alkohol getrunken. Und fuhr weiterhin in der Stadt herum. Nun wurde er verurteilt.

Der heute 46-jähriger Taxilenker geriet vor zwei Jahren während der Arbeit aufgrund der verdächtigen Fahrweise in eine Polizeikontrolle. Das Ergebnis der Blutprobe war erschreckend. So hatte der Lenker am helllichten Tag nicht nur 1,15 Promille Alkohol im Blut, sondern wies auch eine beachtliche Menge Marihuana im Blut auf.

Wegen Fahrens in fahrunfähigem Zustand sowie Missachtung diverser Taxivorschriften kassierte der Mann im Frühling 2009 am Bezirksgericht Zürich eine unbedingte Geldstrafe von 90 Tagessätzen zu 30 Franken sowie 500 Franken Busse. Zudem wurde ihm Herbst 2009 der Führerausweis für unbestimmte Zeit entzogen.

Sprachkenntnisse als Hindernis

Der Tessiner, der ursprünglich aus Nigeria stammt, versuchte sogleich, das Billett wiederzuerhalten. Ein verkehrsmedizinisches Gutachten des Instituts für Rechtsmedizin fiel für ihn allerdings vernichtend aus. So sei der Mann schlicht für das Autofahren nicht geeignet, befanden die Experten.

Dennoch fuhr der Angeklagte am vergangenen 13. März trotz Fahrverbots mit seinem Personenwagen durch den Milchbucktunnel. Am Freitag erklärte der Angeklagte vor Gericht, dass er gar nicht mitbekommen habe, dass er nicht mehr fahren dürfe. Vor Gericht konnte er sich wegen unzulänglicher Deutschkenntnisse lediglich mit Englischkenntnissen via Dolmetscher äussern.

Unbedingte Busse von 1200 Franken

Die Staatsanwaltschaft verlangte 360 Stunden gemeinnützige Arbeit unbedingt. Allerdings vergebens, da der Angeklagte erklärte, dass er infolge von Rückenschmerzen für körperliche Arbeit nicht geeignet sei. Deshalb legte das Zürcher Bezirksgericht für den Familienvater eine unbedingte Geldstrafe von 60 Tagessätzen zu 20 Franken, also insgesamt 1200 Franken fest.



Quelle Tagesanzeiger

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Zürich 15.11.2010

Alle hacken immer auf den Taxis herum

Interview: Christoph Landolt. Aktualisiert um 14:42 Uhr


Die Taxitarife gingen völlig in Ordnung, findet der Präsident des Taxi-Dachverbands Roberto Weidmann. Im Interview sagt er, was passieren würde, wenn die Taxis billiger fahren müssten.

Herr Weidmann, nirgendwo auf der Welt ist Taxifahren teurer als in Zürich. Kann das sein?

Das stimmt doch hinten und vorne nicht. In Bern und Basel etwa gibt es keine festgeschriebenen Tarife mehr, und da ist das Taxi teilweise viel teurer. Alle gehen dort ans obere Limit.

Die Zürcher Taxifahrer sträuben sich gegen die Liberalisierung der Tarife. Um die Preise im Verbund mit der Stadt künstlich hoch zu halten?

Absolut nicht. Aber wir wollen keine Basar-Verhältnisse. Auch der Stadtrat will das nicht. Sonst fährt da dann einer für drei Franken und der andere für zwei Franken, und dafür wartet er sein Auto nicht richtig. Heute weiss der Kunde, wie viel es kostet, wenn er in das Taxi steigt. Für diesen Preis bekommt er einen Service. Wenn wir den nicht mehr bezahlen können, ist das schlecht.

Warum ist das Taxi hierzulande so teuer?

Sie glauben ja nicht, was wir hier alles bezahlen müssen! Zum Beispiel einen Fahrtenschreiber, wie die Lastwagenchauffeure. Die Gewerbepolizei kontrolliert damit, ob wir wie vorgeschrieben höchstens neun Stunden fahren. Dann bezahlen wir enorm viel für die Versicherung, etwa dreimal mehr als Sie für Ihr Privatauto. Und jedes Jahr müssen wir den Wagen vorführen, stellen Sie sich mal vor. Das alles gibt es in anderen Städten nicht. Im Verhältnis zu den Lebenshaltungskosten, die wir in dieser Stadt haben, sind Taxifahrten nicht zu teuer.

Oslo und Tokyo gelten auch nicht gerade als Tiefpreisinseln. Aber selbst dort ist das Taxi günstiger.

In anderen Städten sind auch die Hotels günstiger. Aber dort sagt niemand etwas, dafür hacken immer wieder alle auf den Taxis herum. Die Touristen stören sich am wenigsten am Preis. Die wollen von A nach B und bestellen dafür an der Reception ein Taxi. Und Rucksacktouristen, die das nicht vermögen, kommen eh mit dem Trambillet in der Hand.

Viele Chauffeure kurven mit Mercedes-Limousinen durch die Stadt, die nicht nur in der Anschaffung, sondern auch im Betrieb teuer sind. Das ist doch unnötiger Luxus.

Es gibt nun einmal eine Nachfrage nach solchen Fahrzeugen. Die Chauffeure bieten einen Limousinen-Service an und stellen die Taxitafel nur aufs Dach, wenn sie keinen Auftrag haben.

Die hohen Preise haben offenbar keinen positiven Einfluss auf die Qualität. Immer wieder kommt es zu Reklamationen.

Schwarze Schafe gibt es überall. Aber bei uns fallen die nicht aus dem Markt. Mehr als 200 der 1700 Zürcher Taxifahrer verdienen mit Fahren allein zu wenig und werden deshalb vom Sozialamt unterstützt. Es gibt deshalb viel zu wenig Fahrten für viel zu viele Fahrer. Sie sehen das auch an den Autos, die nicht gut gewartet werden. Jeden Monat stoppt die Polizei Taxis und nimmt ihnen gleich die Nummer ab.

Wie hoch müssten die Taxitarife nach Meinung der Fahrer sein?

Im Verhältnis zu den Kosten, die wir hier haben, sind die Tarife richtig berechnet, davon bin ich überzeugt. Es geht doch darum, dass die Leute, die hier wohnen, sich das Taxi leisten können. Und das können sie. Wir verdienen derzeit mit all den Baustellen gutes Geld. Wenn ein Geschäftsmann vom Hyatt an den Flughafen will, kostet das wegen der Schliessung der Hardbrücke 100 Franken. Der zuckt nicht mal mit der Wimper.


Quelle Tagesanzeiger

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Zürich 15.11.2010

Es gibt schon jetzt viele Taxifahrer, die schlecht verdienen.

Aktualisiert um 11.24 Uhr

Die Preise für Taxifahrten werden politisch festgelegt. Während die SVP tiefere Tarife verlangt, sorgt sich die SP um das Einkommen der Taxifahrer

Roger Liebi, Präsident der Stadtzürcher SVP, fühlt sich bestätigt: «Mir ist schon lang klar, dass die Zürcher Taxis viel zu teuer sind.» Dass eine drei Kilometer lange Taxifahrt nirgendwo auf der Welt teurer ist als in der Limmatstadt, hat der amerikanische Vergleichsdienst Price of Travel festgestellt, der die Taxipreise von 72 Städten publiziert hat. Und Liebi, der beruflich viel im Ausland ist, hält die Taxitarife in Zürich für «unverhältnismässig, selbst wenn man mit ähnlich teuren Städten vergleicht. Ich ärgere mich immer wieder.»

Liebi ist damit in bester Gesellschaft. Auch die Tagesanzeiger.ch-Leser empören sich: «Selbst Hochpreisstädte wie Tokio oder London lassen wir weit hinter uns!», schreibt Bruno Helbling. Leser Tom Müller hält die Tarife für «ein Paradebeispiel, was passiert, wenn der Staat die Preise festsetzt».

Service der Taxifahrer häufig in der Kritik

Wie kommt es, dass Taxifahren in Zürich so teuer ist? Liebi vermutet politische Gründe. Die Tarife werden vom Gemeinderat beschlossen. «Man will die Leute offenbar auf den ÖV zwingen und das Taxifahren unattraktiv machen.» 65 Franken vom Tiergarten zum Flughafen oder 23 Franken vom Rathaus nach Wiedikon seien aber «absolut jenseits».

SP-Fraktionspräsidentin Min Li Marti hält wenig von tieferen Taxitarifen. «Es gibt schon jetzt viele Taxifahrer, die schlecht verdienen.» Wenn die Stadt Zürich die Preise senkt, würde das soziale Problem noch verschärft. Heute gebe es ein Taxi-Überangebot, obwohl theoretisch der Markt spielen müsste.

Immer wieder werden Vorfälle bekannt, bei denen Taxifahrer sich weigern, Passagiere etwa vom Hauptbahnhof zur Uni zu transportieren – die Chauffeure wollen ihren Standplatz nicht für ein paar Franken opfern. Würden die Preise gesenkt, befürchtet Guido Trevison, Gemeinderat der Grünliberalen, dass es noch mehr derartige Auseinandersetzungen geben könnte. Bei der Diskussion um die Höhe der Tarife stelle sich vor allem eine Frage, meint Trevisan: «Klönen die Taxifahrer auf Vorrat oder verdienen sie tatsächlich zu wenig?»

Quelle Tagesanzeiger

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Zürich 15.11.2010

Zürcher Taxis sind die teuersten der Welt

Aktualisiert um 08:27 Uhr

Nirgends kostet Taxifahren mehr als in Zürich. Das zeigt ein Vergleich mit 72 anderen Städten.

Wird ein Städteranking erstellt, figuriert Zürich fast immer auf den ersten Plätzen – nicht nur wenn es um Lebensqualität geht, sondern auch wenn Preise verglichen werden. Jetzt hat der amerikanische Vergleichsdienst Price of Travel die Taxipreise in 72 Städten unter die Lupe genommen, wie die «NZZ am Sonntag» berichtete. Roger Wade, Betreiber des Internetportals, kam zum Schluss, dass eine drei Kilometer lange Fahrt in Zürich je nach Verkehrsaufkommen 18 bis 24 Franken kostet.

Die Preise seien laut Stadtpolizei etwa richtig. Seit 2008 kostet ein Taxi in Zürich 6 Franken Grundtaxe und 3.80 Franken pro Kilometer. Wartezeiten in Staus können zusätzlich mit 69 Franken pro Stunde zu Buche schlagen.

Damit sind die Zürcher Taxis die teuersten der Welt. Auf den Plätzen zwei bis fünf folgen Oslo, Monaco, Amsterdam und Helsinki. Die Preise sind höher als in anderen Hochpreisstädten – in London etwa kostet die Fahrt über drei Kilometer maximal 14.50 Franken, in New York maximal 12 Franken und in Hongkong etwas über 5 Franken, wie Price of Travel berechnete.

Quelle Tagesanzeiger

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Zürich 14.11.2010

Zürich ist die teuerste Taxi-Stadt

Nirgendwo auf der Welt ist Taxifahren teurer als in Zürich. Dies zeigt ein Vergleich von 72 Städten durch das amerikanische Internetportal Price of Travel.

Demnach kostet eine Drei-Kilometer-Fahrt in Zürich je nach Verkehrsaufkommen und Fahrdauer zwischen 18 und 24 Franken. «Die Preise stimmen etwa», bestätigte René Ruf, Sprecher der Stadtpolizei, gegenüber der «NZZ am Sonntag». Damit sind Zürichs Taxis sogar teurer als jene in Hochpreis-Städten wie London oder Tokio. Am zweitteuersten ist Taxifahren in Oslo, auf den weiteren Plätzen folgen Monaco, Amsterdam und Helsinki. Selbst in Städten, in denen die Lebenshaltungskosten vergleichbar hoch sind wie in Zürich, kostet das Taxi markant weniger: In New York etwa schlägt eine Drei-Kilometer-Fahrt mit maximal 12 Franken zu Buche. In Zürich werden die Preise vom Polizeidepartement behördlich fixiert.

Quelle 20minuten

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Basel 25.10.2010

Massive Gewalt - Taxischofför in Notfallstation - Bei Raubüberfall brutal mit Messer verletzt - Zwei gebrochen Deutsch sprechende Täter gesucht

Bei dem Taxiraub wurde der Taxischofför so schwer verletzt, daß er in die Notfallstation eingewiesen werden mußte

Am 24.10.2010, gegen 0415 Uhr, wurde an der Lerchenstraße, Höhe Wolfsschluchtweglein, ein Taxifahrer Opfer eines Raubüberfalls. Dabei wurde er verletzt.

Die bisherigen Ermittlungen des Kriminalkommissariates ergaben, dass zwei Männer am Bahnhof SBB einem Taxi zustiegen und als Fahrziel das Bruderholz angaben. Auf dem Weg dorthin verlangten die Beiden, zurück ins Gundeldingerquartier gefahren zu werden. In der Lerchenstrasse gaben sie vor, aussteigen zu wollen. Als
der Schofför hielt, wurde er mit einem Messer massiv bedroht und geschlagen.

Anschliessend raubten ihm die Täter das Portemonnaie und flüchteten in unbekannte Richtung. Der Chauffeur erlitt eine Schnittwunde an der Hand und Schlagverletzungen am Kopf. Die Sanität mußte ihn in die Notfallstation einweisen. Eine sofortige Fahndung blieb erfolglos.

Gesucht werden:
1. Unbekannter mit Messer, zk. 22 Jahre alt, zk. 160 Zm. groß, mittlere Statur, kurze, schwarze Haare, hatte schwarz-weissen „Arafatschal" um den Kopf gebunden, sprach gebrochen Deutsch

2. Unbekannter, ca. 22 Jahre, zk. 180 Zm. groß, schlank, ovale Kopfform, gepflegte Erscheinung, kurze schwarze Haare, trug Jacke, sprach gebrochen Deutsch

Gemäss Angaben des Opfers handelt es sich beim ersten Täter um einen Osteuropäer, beim zweiten um einen Schwarzafrikaner.

Personen, die sachdienliche Hinweise zu diesem Raub geben können, werden gebeten, sich mit dem Kriminalkommissariat Basel-Stadt, Tel. 061 267 71 11, oder mit der nächsten Polizeiwache in Verbindung setzen.

Quelle Polizeibericht

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Basel 14. Oktober 2010

Taxifahrer vor Strafgericht verurteilt

Ein Taxifahrer musste sich gestern vor dem Strafgericht verantworten. Er soll weibliche Gäste sexuell genötigt, belästigt und der Freiheit beraubt haben.

Ein Taxifahrer nutzte schamlos das Vertrauen seiner weiblichen Fahrgäste aus.

In einem Fall brachte der 45-jährige Tarkan S.* eine Kundin nach Hause – und fuhr einfach weiter, als sie zahlen wollte. Dann packte er ihre Hand und legte sie sich in den Schritt. Die Frau riss die Hand zurück und erklärte dem Fahrer zur Beschwichtigung, er solle ihr seine Nummer aufschreiben, sie werde ihn später anrufen. S. fuhr die Frau daraufhin heim. Ein anderes Mal begleitete er eine Betrunkene in ihre Wohnung, als sie Geld holen wollte. Dort angekommen bot er der Frau an, sie könne die Fahrkosten auch begleichen, indem sie «ein wenig lieb mit ihm sei». Als sie dies vehement ablehnte, packte er ihre Hand und legte sie in seinen Schritt.

Vor Gericht bestritt S. alles. Er wurde dennoch zu einer Busse von 500 Franken, einer bedingten Geldstrafe und drei Jahren Probezeit verurteilt. Der Gerichtspräsident erklärte, dass die Tat schwer wiege, da er «das Vertrauen, das man gegenüber Taxifahrern hat», schamlos ausgenutzt habe.
*Name geändert

Quelle 20minuten

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Zürich 24. September 2010

HOPPLA

Das war nicht die Bremse.

In Zürich ist einem Taxi-Fahrer ein dummer Fauxpas passiert: Er verwechselte das Gas-Pedal mit der Bremse und landete fast in einem Hotel.

...die Scheibe wurde zerkratzt, blieb aber ganz.

Es war eine Punktlandung: Nur einige Zentimeter weiter und die Scheibe wäre nicht zerkratzt worden, sondern geborsten. Doch der Taxifahrer in Zürich-Glattpark hatte Glück im Unglück: Kurz nach 18.30 Uhr verwechselte er am Donnerstagabend auf einem Hotelparkplatz das Gas mit der Bremse und startete mit seinem Taxi durch. Er beschädigte den Rasen, eine Mauer und erschreckte eine Person heftig. Wie die Polizei berichtet, sei die Person in Folge des Unfalls eingeklemmt worden. Wie dies genau vonstatten ging, blieb ungeklärt. Wie durch ein Wunder blieb die Person jedenfalls unverletzt.


Das Taxi konnte später geborgen werden. Ob es allerdings noch fahrtüchtig ist, blieb unklar. Das Hotel nahm den Zwischenfall trotz Sachschadens mit Humor. Ein Hotelangestellter hat sich bereits einen passenden Werbespruch zum Bild einfallen lassen: «Bei uns werden die Gäste direkt mit dem Taxi zum Zimmer gebracht...»


Quelle 20minuten

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Zürich 9.09.2010

Taxifahrer: «Ich transportiere keine Krüppel»

Von Janine Hosp .

Ein Taxifahrer der Firma Alpha Taxi weigert sich, eine 90-Jährige zu befördern, die am Stock geht. «Das ist katastrophal», empört sich der Arzt der Frau.

Taxifirma schweigt: Zum Vorfall sagt Alpha-Taxi nichts.

Die Praxisassistentin hat für die 90-jährige Patientin wie immer nach ihrem Arztbesuch ein Taxi gerufen; die ältere Dame ist, wie es ihr Arzt ausdrückt, «geistig und biologisch absolut auf der Höhe», das Gehen bereitet ihr jedoch Mühe, und sie läuft deshalb an einem Stock. An diesem Morgen aber steht die Patientin schon nach wenigen Minuten wieder in der Praxis; sie ist völlig aufgelöst, den Tränen nahe.

Der Taxifahrer hatte sich geweigert, sie mitzunehmen. «Ich transportiere keine Krüppel», herrschte er sie an. Sie solle sich an die Spitex wenden, wenn sie befördert werden wolle. Dann fuhr er ohne ein weiteres Wort davon.

Funkstille beim Taxihalter

«Das ist schlicht katastrophal», entrüstet sich Jürg Fritschy, der Arzt der Patientin, noch heute. So etwas gehe einfach nicht. Seit Jahren bestelle man in der Praxis bei Bedarf Taxis, aber so etwas sei noch keinem seiner Patientinnen oder Patienten widerfahren. Die Praxisassistentin organisierte der Patientin darauf ein anderes Taxi, das sie nach Hause brachte.

Jürg Fritschy wollte den Vorfall aber nicht auf sich beruhen lassen und rief die Taxizentrale, die Alpha Taxi mit Sitz in Zürich, nochmals an. Dort sagte man ihm, es sei kein Problem, den Fahrer ausfindig zu machen. Man stelle ihn zur Rede.

Danach hörte der Arzt einen Monat lang gar nichts. Erst als er mit einem Brief – mit Kopie an Polizeivorsteher Daniel Leupi (Grüne) und an den «Tages-Anzeiger» – nachdoppelte, meldete sich Alpha Taxi telefonisch bei ihm und liess ihm ausrichten, der betreffende Fahrer sei entlassen worden. Zu spät, fand der Arzt. Er wollte, dass der Taxihalter seine Haltung schriftlich darlegt, hörte aber bis heute nichts mehr von ihm.

Polizei prüft Vorfall

Von Polizeivorsteher Daniel Leupi (Grüne) hingegen bekam er bereits einen Tag später einen Brief. Leupi unterstützt die Position des Arztes und lobte ihn für seinen Einsatz. Wie sein Sprecher Reto Casanova sagt, wird das Polizeidepartement dem Vorfall nun genau nachgehen. Der Taxifahrer müsse mit Konsequenzen rechnen.

Für den «Tages-Anzeiger» war auch nach mehrmaliger Nachfrage niemand von Alpha Taxi für eine Stellungnahme erreichbar. Der Arzt hat die Patientin nach dem Vorfall nicht mehr gesehen; sie war wenig später wegen ihrer Gehbehinderung hospitalisiert worden.

Quelle Tagesanzeiger

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Zürich 2.09.2010

EU setzt sich für Vorarlberger Taxifahrer in Kloten ein

Von Stefan Israel, Verena Vonarburg.

Zwei Europa-Abgeordnete mobilisieren die EU-Kommission im Streit um Zugang zum Flughafen Zürich.

Ein scheinbar kleiner Nachbarschaftsstreit ruft die EU auf den Plan: Zwei EU-Abgeordnete fordern die Brüsseler Kommission auf, sich in den Konflikt um den Zugang deutscher und österreichischer Taxifahrer zum Flughafen Zürich einzuschalten. Auf Schweizer Seite ist das Bundesamt für Verkehr (BAV) um Entspannung bemüht und hat eine interne Arbeitsgruppe eingesetzt.

Für den Europa-Abgeordneten Richard Seeber von der konservativen Volkspartei (ÖVP) wäre es ein klarer Fall von Diskriminierung, wenn Taxifahrer aus seiner Tiroler Heimat und aus dem Vorarlberg am Flughafen Zürich keine Gäste mehr laden dürften. «Man kann nicht am Binnenmarkt alle Exportvorteile nutzen und gleichzeitig immer dann die Grenzen dichtmachen, wenn es ein einheimisches Gewerbe so will», kritisiert auch der konservative EU-Abgeordnete Andreas Schwab aus Baden-Württemberg das drohende Abholverbot.

Ausländische Taxifahrer werden vorerst nicht gebüsst

Ursprünglich wollte die Stadt Kloten unter Druck der einheimischen Taxifahrer dieses Verbot bereits ab Anfang 2011 durchsetzen. Nun will die Schweizer Arbeitsgruppe mit Vertretern des Bundes, des Kantons Zürich, der Stadt Kloten und des Flughafens bis zum nächsten Frühjahr «Lösungsansätze erarbeiten, die sowohl die schweizerischen als auch die grenzüberschreitenden Interessen berücksichtigen», wie das BAV mitteilt. Kloten hat zudem versprochen, ausländische Taxifahrer vorerst nicht zu büssen.

Seeber will jedoch den Druck aufrechterhalten und nächste Woche über eine parlamentarische Anfrage die EU-Kommission auffordern, mit der Schweiz Verhandlungen zur Lösung des Problems aufzunehmen. Die Schweiz müsse ihren Verpflichtungen nachkommen und dürfe kein «Rosinenpicken» betreiben.

50 Jahre alter Staatsvertrag

Der Tiroler weiss, dass es für Kleinunternehmer in seiner Heimat ein Problem ist, wenn sie nicht mehr wie bisher in der Wintersaison Touristen vor allem aus Übersee in Kloten abholen können. Er ärgert sich besonders darüber, dass die Schweiz sich für das geplante Verbot auf einen 50 Jahre alten Staatsvertrag mit Österreich stützen will, der in diesem Punkt nie angewandt worden sei. Die EU und die Schweiz strebten doch nach guten Beziehungen. Da passt es aus Sicht von Richard Seeber nicht, wenn die Schweiz «totes Recht» plötzlich buchstabengetreu anwenden wolle.

Richard Seeber und der Baden-Württemberger Andreas Schwab haben zusammen im zuständigen Parlamentsausschuss dafür gesorgt, dass der Taxi-Streit im Binnenmarktbericht über die Hürden zwischen der Schweiz und der EU Eingang findet. Über den Bericht stimmt das Europa-Parlament ebenfalls nächste Woche ab. Im Bericht sind auch andere Hürden aufgeführt, die aus Sicht der EU nicht im Einklang zu den bilateralen Abkommen mit der Schweiz sind. Dazu gehört etwa die umstrittene Vorschrift, dass Gewerbebetriebe aus dem benachbarten Grenzgebiet sich acht Tage im Voraus anmelden müssen, bevor sie einen Auftrag ausführen.

Streben nach Kompromiss

Es gehe zwar bei jedem Punkt immer nur um Kleinigkeiten, so der Baden-Württemberger Schwab. Doch die «Summe der Widrigkeiten» nerve die Bevölkerung im Grenzgebiet zur Schweiz zunehmend. Dass zumindest im Taxi-Streit die Schweiz noch einmal über die Bücher will, wird in Baden-Württemberg deshalb positiv zur Kenntnis genommen: «Ich begrüsse die Einsetzung der Arbeitsgruppe und den vorläufigen Verzicht auf Bussgelder als wichtigen Schritt zur Versachlichung der Diskussion», liess Verkehrsministerin Tanja Gönner verlauten.

Bernd Klug vom Verband des Verkehrsgewerbes Südbaden zeigt sich auf Anfrage zuversichtlich, mit der Schweiz eine Lösung in der Taxi-Frage finden zu können: in Form von überarbeiteten zwischenstaatlichen Verträgen. Bereits existiert ein Abkommen zwischen Österreich und Deutschland «mit Kompromissregeln, die man durchaus auch auf den deutsch-schweizerischen Verkehr anwenden könnte».

Das deutsche Abkommen mit Österreich regelt, dass die Aufnahme neuer Fahrgäste im anderen Staat nur zulässig ist, wenn der «Beförderungsvertrag» im einen Staat abgeschlossen worden ist, bevor die Taxigäste im anderen Staat eintreffen. Das würde verhindern, dass deutsche Taxis auf gut Glück neue Kunden in Kloten zusteigen lassen könnten. Erlaubt wären auch Fahrten von der Schweiz nach Deutschland, wenn dasselbe Taxiunternehmen die Betreffenden zuvor bereits in die Schweiz gebracht hätte. Erlaubt wären zudem Taxifahrten auf Bestellung zwischen den Staaten innerhalb einer genau zu definierenden Grenzzone.

Quelle Tagesanzeiger

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Zürich 27. Juni

Etappensieg für deutsche Chauffeure im Taxistreit am Flughafen

Die Flughafenbetreiberin macht einen Rückzieher und erlaubt deutschen Taxis weiterhin, Gäste abzuholen. Offenbar reichen die rechtlichen Grundlagen für ein Verbot nicht aus.

Die deutsch Konkurrenz macht ihnen weiter das Geschäft streitig

Flughafen Zürich

Bis Ende August hätten die deutschen Taxihalter ihre Zugangsberechtigung zum Taxibereich abgeben müssen. Nun weicht die Flughafen Zürich AG von ihrem Vorhaben ab, deutschen Taxis die Aufnahme von Fahrgästen zu verbieten. Wie Flughafen-Sprecherin Sonja Zöchling gegenüber dem «Landboten» erklärt, sei nach Gesprächen mit deutschen Organisationen letzte Woche ein entsprechender Brief an 200 ausländische Taxihalter verschickt worden.

Zuerst müssten offene Fragen um die Staatsverträge geklärt werden, begründet Zöchling den Schritt. Zuständig dafür ist das Bundesamt für Verkehr (BAV). Dort spricht man von Abklärungen, die im Gange seien. Diese würden mehrere Wochen in Anspruch nehmen. Das Ergebnis sei offen. Die Verträge zwischen den beiden Ländern seien zwar formell nach wie vor gültig, da es aber noch andere Abkommen und Regelungen gebe, müsse man die Zusammenhänge prüfen.

IG Airport Taxi versteht die Welt nicht mehr

Die Stadt Kloten, zuständig für die Umsetzung der staatlichen Vorgaben, wartet nun laut ihrem Sicherheitsverantwortlichen Thomas Grädel auf neue Vorgaben des BAV. Die IG Airport Taxi, deren Mitglieder durch eine Petition auf die Staatsverträge aus den Jahren 1953 und 1958 aufmerksam machten, reagieren überrascht. «Ich sehe nicht ein, weshalb das Verbot nicht durchgesetz werden könnte», zitiert der Landbote deren Präsidenten Serge Cuendet.

Aus Deutschland liegt bisher eine Stellungnahme der Industrie- und Handelskammer (IHK) vor: Taxifahrer können aufatmen, schreibt sie in ihrer Mitteilung.« Das Problem ist zwar noch nicht endgültig gelöst, aber es ist ein Schritt in die richtige Richtung», sagt IHK-Sprecher Claudius Marx. Man rechne damit, dass bis Ende Jahr die rechtlichen und politischen Fragen geklärt seien.

Quelle Tagesanzeiger

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Zürich 9. Juli 2010

Gegen Verbot von deutschen Taxis am Flughafen

Am Flughafen in Kloten sollen die Taxis aus Deutschland erst 2011 verschwinden. Das fordert ein deutsch-schweizerisches Wirtschafts-Netzwerk.


Schweizer Taxifahrer hatten in einer Petition gefordert, ein aus dem Jahr 1953 stammendes Abkommen umzusetzen. Dies verbietet Taxiunternehmen aus Deutschland, Gäste ausserhalb einer Fünf-Kilometer-Zone entlang der Grenze abzuholen. Umgesetzt worden ist diese Regelung bislang nie.

Die deutschen Taxifahrer haben nun eine Aufforderung erhalten, ihre Parkgenehmigung für den Zürcher Flughafen umgehend zurückzugeben. Dagegen wehrt sich das Netzwerk «Wirtschaft am Hochrhein», wie die Industrie- und Handelskammern Hochrhein-Bodensee (IHK) am Freitag mitteilte. Bis die Stadt Kloten das Verbot ordnungsrechtlich umsetze, solle auch auf den Entzug der Parkbewilligungen verzichtet werden.

Neuverhandlung prüfen

Die zuständigen Verkehrsministerien Deutschlands und der Schweiz hätten dann ausreichend Zeit, das Verbot aus der Nachkriegszeit auf Vereinbarkeit mit den bilateralen Verträgen zu prüfen. Auch die Möglichkeit einer Kündigung und Neuverhandlung könnte erwogen werden.

«Wir brauchen nicht weniger Mobilität über die Grenze hinweg, sondern mehr - und dies am Boden und in der Luft,» heisst es in der Mitteilung. Zum Netzwerk «Wirtschaft am Hochrhein» gehören 20 Wirtschaftsorganisationen aus Deutschland, Österreich, der Ostschweiz und den Kantonen Zürich, Schaffhausen, Aargau und Basel.

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Zürich Juni 2010

Verbot für deutsche Taxis am Flughafen
Die Firmen der IG Airport Taxi haben es geschafft, sich am Flughafen die ausländische Konkurrenz vom Leib zu halten: Ab 2011 dürfen deutsche und österreichische Taxis ihre Gäste dort nur noch ausladen, müssen aber leer zurückfahren.

Seit Jahrzehnten schnappen vor allem deutsche Taxifirmen am Flughafen Kloten den Schweizer Kollegen die dicksten Fische weg: gut betuchte Kunden, die sich vom ausländischen Wohnort an den Flughafen fahren lassen und die Rückfahrt beim deutschen oder österreichischen Taxiunternehmen gleich mitbuchen. Es geht also um rentable lange Fahrten im Bereich von 500 bis weit über 1000 Euro, wie Branchenkenner sagen.

Den in der IG Airport Taxi zusammengeschlossenen Taxihaltern mit ihren 137 Konzessionen am Flughafen ist diese Konkurrenz schon lange ein Dorn im Auge. Sie hatten aber kein Gegenmittel in der Hand, bis ein cleverer Taxifahrer herausfand, dass dieser Zustand eigentlich illegal ist. Seit 1953 bzw. 1958 bestehen zwischen der Schweiz und den beiden Nachbarn Deutschland und Österreich nämlich Staatsverträge, die das gewerbsmässige Abholen von Fahrgästen an Orten verbietet, die mehr als 5 (Deutschland) oder 10 Kilometer (Österreich) entfernt liegen. Von diesen Verträgen wusste aber niemand etwas, «weil sie in keinem Gesetz stehen», sagt Thomas Grädel, Leiter Sicherheit in der Stadt Kloten.

Im Dezember 2009 reichten die 138 Taxichauffeure der Airport Taxis unter Berufung auf die Staatsverträge eine Petition bei der Gewerbepolizei Kloten, dem Bundesamt für Verkehr, der Kantonspolizei und der Flughafen Zürich AG ein. Die Stadt Kloten liess den Sachverhalt beim Bundesamt für Umwelt, Verkehr und Energie (Uvek) abklären. Und siehe da: Die Taxichauffeure hatten recht. Das Verbot existiert und muss nun auf Geheiss des Uvek umgesetzt werden. Konkret geht es um ein Abkommen über den grenzüberschreitenden Verkehr, das für Taxis, Limousinen und Personenwagen bis zu 9 Sitzplätzen gilt.

Gnadenfrist bis Anfang 2011

Laut Grädel haben 171 Taxihalter aus Deutschland und Österreich dieser Tage Post von der Flughafen AG und der Stadt Kloten erhalten, in der sie auf das Verbot hingewiesen werden. «Aus Gründen der Verhältnismässigkeit» würden Widerhandlungen gegen die Abkommen aber erst ab Anfang 2011 geahndet, schreibt die Stadt Kloten. Ab dann dürfen die ausländischen Taxifahrer zwar weiterhin Gäste an den Flughafen bringen, müssen aber leer zurückfahren. Mit welcher Strafe der «Ungehorsam gegen eine amtliche Verfügung» belegt werden wird, weiss Grädel nicht. Für die Durchsetzung ist die Kantonspolizei in Zusammenarbeit mit der Stadt Kloten zuständig.

Wie hat der findige Taxifahrer von den Staatsverträgen erfahren, die bisher niemand gekannt haben will? Von einem österreichischen Kollegen, dem er sein Leid über die Konkurrenz geklagt hatte. In Österreich würden solche Probleme mit Staatsverträgen geregelt, belehrte ihn der Kollege. Worauf sich der Schweizer sagte, dass es solche Verträge auch hier geben müsse – und fündig wurde. Aus Angst vor Repressalien will er anonym bleiben. Ähnliche Verträge gelten auch für die Flughäfen Genf und Basel. Aber die Distanzregelung behindert dort die ausländische Konkurrenz nicht.

Obwohl seine Organisation einen Erfolg verbuchen kann, will der Präsident der IG Airport Taxi, Serge Cuendet, keine Stellung nehmen. Gerne tut dies hingegen Bernd Klug, Geschäftsführer des Verbandes des Verkehrsgewerbes Südbaden: «Das Echo, das ich von den Taxiunternehmern aus dem ganzen Bodenseeraum erhalte, ist gewaltig», sagt er. «Zwar könne er die Einbussen nicht beziffern, doch für etliche deutsche Taxihalter bildeten die Einnahmen aus den Flughafenfahrten das wirtschaftliche Rückgrat. «Es werden Existenzen ruiniert», meint Klug und will mit Österreich gegen die Regelung vorgehen. Geklärt werden soll, ob nicht ein über 50-jähriges «Gewohnheitsrecht» verletzt wird. «Das ist ein Rückschritt ins letzte Jahrhundert», ärgert sich Klug.

Nur indirekt betroffen ist die Flughafen AG, die mit den 137 Konzessionären einen Vertrag unterhält, worin etwa die Qualität der Taxidienstleistungen geregelt ist. So darf es laut Sprecher Marc Rauch zum Beispiel keine langen Wartezeiten für Kunden geben. Auch unter der neuen Regelung nicht. Notfalls muss die IG Airport Taxi mehr Taxis einsetzen, sodass sich die zusätzlichen Gewinne auf mehr Chauffeure verteilen. Bereits heute arbeitet die IG mit zwei Stadtzürcher Taxiunternehmern zusammen, um Nachfragespitzen bewältigen zu können.
THOMAS SCHRANER

Quelle Der Landbote

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Jona SG 15 Juni 2010

Taxi-Rowdy oder Justizopfer?

von Attila Szenogrady - Laut Anklage hat ein erfahrener Taxichauffeur aus Jona eine junge Kundin mit einem brüsken Fahrmanöver erheblich verletzt. Der Angeklagte sah sich vor Gericht als das wahre Opfer.

Der umstrittene Vorfall ereignete sich in der Nacht auf den 7. Mai 2008. Sicher ist, dass der heute 66-jährige Taxichauffeur aus Jona damals in Zürich arbeitete und in den frühen Morgenstunden vier betrunkene Fahrgäste in seinen Wagen einsteigen liess. Schon bald wurde die Fahrt zu einem Horror-Trip für den Angeklagten. So brüllten die drei jungen Frauen und der Herr lauthals herum und zerstritten sich um das erste Fahrziel.

Kundin erheblich verletzt

Schliesslich war es soweit, dass zwei Fahrgäste bei der Wasserwerkstrasse aussteigen wollten. Der Angeklagte war sehr froh darum und hielt an. Dann kam es zum fatalen Missverständnis. Während sich der männliche Kunde bereits draussen befand, war die heute 24-jährige Kundin gerade im Begriff aus ihrem Sitz zu steigen, als der Beschuldigte plötzlich auf das Gaspedal trat. Mit erheblichen Folgen. So stürzte das Opfer auf die Strasse und zog sich einen offenen Unterschenkelbruch zu.
Worauf der Angeklagte mit den beiden anderen Kundinnen weiterfuhr. Obwohl ihn diese darauf hinwiesen, dass die Kollegin gerade aus dem Wagen gefallen sei.

Hohe Geldstrafe droht

Die beiden Zeuginnen suchten danach die Polizei auf und erstatteten Strafanzeige gegen den Taxihalter. Am Dienstag musste er sich wegen fahrlässiger Körperverletzung sowie pflichtwidrigen Verhaltens nach einem Unfall vor dem Bezirksgericht Zürich verantworten. Die Staatsanwaltschaft verlangte eine hohe Geldstrafe von 120 Tagessätzen zu 90 Franken, also insgesamt 10 800 Franken sowie eine Busse von 2 100 Franken.

Im Gegensatz zum Verteidiger, der sich mangels Beweisen für einen vollen Freispruch einsetzte. Der Anwalt lastete der zur Tatzeit angetrunkenen Geschädigten ein erhebliches Selbstverschulden an. So habe sieSchuhe mit hohe Absätzen getragen, plädierte er und schloss deshalb nicht aus, dass sie über ihre eigenen Füsse gestolpert sei.

Nichts bemerkt?

Der Angeklagte machte zudem geltend, dass er nicht bemerkt habe, als die Geschädigte zu Boden gestürzt sei. Er habe gedacht, sie hätte sein Fahrzeug schon längst verlassen. Das Gericht sah sich noch nicht imstande, ein Urteil zu fällen. Es wird den Entscheid den Parteien demnächst schriftlich zustellen.

Quelle 20minuten

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Zürich 1.06.2010

Gibt es zu viele Taxis in Zürich oder sind die
Preise zu hoch?

Taxipreise

Story

Taxi ist nicht gleich Taxi

Sie verlangen im internationalen Vergleich zu viel Geld, sind rüpelhaft und weisen Fahrgäste ab, sagt man den Zürcher Taxifahrern nach. Und zu allem Überdruss bekämpfen sie sich auch noch gegenseitig, indem Taxis von ausserhalb denjenigen in der Stadt die Kunden streitig machen. In den letzten Wochen standen Taxichauffeure deshalb vermehrt in der Kritik und in den Medien.

Bei der nicht repräsentativen Umfrage beteiligten sich insgesamt 2081 Personen, darunter 1638 Männer und 443 Frauen. 80 Umfrageteilnehmer arbeiten haupt- oder nebenberuflich als Taxifahrer.
«Das Problem ist, dass in Zürich ein Überangebot an Taxis herrscht», meint Marianne Ben Salah, Präsidentin des Zürcher Taxiverbands, auf Anfrage von 20 Minuten Online. Das Angebot übertrifft sozusagen die Nachfrage. Doch gibt es nun tatsächlich zu viele Taxis oder sind sie vielleicht einfach nur zu teuer? Fakt ist, dass beispielsweise in New York nur halb so viel für die gleiche Strecke bezahlt werden muss als etwa in Zürich (20 Minuten Online berichtete).

Tarife «deutlich» zu hoch

So wundert es nicht, dass laut einer Umfrage auf 20 Minuten Online 86 Prozent der Befragten behaupten, sie würden öfters Taxi fahren, wenn die Fahrten nur halb so teuer wären. 29 Prozent finden die Tarife «ein wenig» übertrieben, 62 Prozent gar «deutlich» zu hoch.

Frau Ben Salah rechtfertigt die höheren Beförderungstarife mit den ebenfalls höheren Lohnspesen, Gebühren und Instandhaltungskosten in der Schweiz. So würde allein der Anschluss für Funktaxis mit 900 Franken pro Monat zu Buche schlagen, und die Versicherungsgebühren seien im Taxigewerbe im Schnitt dreimal höher als anderswo. Hinzu käme noch die Bewilligungsnummer für die Stadt in Höhe von 780 Franken pro Jahr. Rechne man Benzinkosten, Reifenverschleiss und Reparaturen dazu, seien die Tarife durchaus vertretbar.

Alles in allem halten sich ihrer Meinung nach das hiesige Lohnniveau und die höheren Beförderungskosten in etwa die Waage. Und: «Die Taxifahrer befinden sich sowieso schon an der Grenze zum Existenzminimum», ist Ben Salah von der Verhältnismässigkeit bei den Tarifen überzeugt. Aber auch sie gesteht ein, dass beispielsweise der eine oder andere Tourist durch die hohen Tarife vor einer Fahrt im Taxi abgeschreckt werden könnte.

Geteilte Meinung zu Preissenkungen

Auch die Taxifahrer selbst wurden zum Thema befragt. Die Meinungen darüber, ob mehr Menschen das Taxi benützen würden, wenn die Taxen niedriger wären, gehen jedoch auseinander. 26 Prozent sind aber davon überzeugt, dass sie deutlich mehr Umsatz machen würden, wenn die Tarife um ein Viertel günstiger wären.

Dass Taxis grundsätzlich gerne genutzt werden, zeigt die Tatsache, dass im letzten Jahr nur 16 Prozent nie ein Taxi benutzt haben. 9 Prozent haben sogar bis zu 50 Mal ihre Dienste in Anspruch genommen.

Jeder Zehnte verweigert Fahrt

Den Vorwurf der Wilderei in fremden Taxi-Revieren kann man – zumindest nach den Umfrage-Ergebnissen – nur bedingt gelten lassen: Von 80 befragten Taxifahrern gaben nur vier an, gezielt in der Stadt Kunden zu akquirieren. Zehn Chauffeure wiederum nutzen eine solche Gelegenheit nur dann, wenn sie sich ergeben sollte. Die überwiegende Mehrheit (83 Prozent) hält sich eigenen Angaben zufolge an die geltenden Bestimmungen.

Ähnlich sieht es beim Thema Beförderungsverweigerung bei Kurzstrecken aus: 10 Prozent transportieren grundsätzlich keine Personen, wenn der geschätzte Ertrag 15 Franken unterschreitet. Ebenfalls 10 Prozent der Taxifahrer weisen körperlich behinderte Menschen ab, weil es da «oft zu Problemen» komme.

Schlechter Ruf: Zu Unrecht?

Diese schwarzen Schafe sind es denn auch wohl, denen die Branche ihren teils schlechten Ruf verdankt. Denn wenn man die Leser nach ihrer Meinung über die Taxifahrer befragt, deckt sich das Bild nicht mit den Vorurteilen. Demzufolge trauen ihnen nur 18 Prozent «grundsätzlich nicht» über den Weg, der Rest ist ihnen relativ wohlwollend gesinnt (3 Prozent: «ja, definitiv», 29 Prozent: «im Grossen und Ganzen», 50 Prozent: «kommt auf den Fahrer an»).

Auch was die angebliche Rüpelhaftigkeit der Taxifahrer angeht, halten sich die Umfrageteilnehmer mit Kritik zurück: Nur 19 Prozent finden, dass die Chauffeure ungehobelt und barsch seien, während 30 Prozent sagen: «Die meisten sind okay!»

Die ausführlichen Umfrage-Ergebnisse finden Sie hier.

Quelle 20minuten

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Zürich 29.05.2010

Taxi-Chef entliess faule Fahrer, die Sozialhilfe bezogen

Von Stefan Häne. Aktualisiert um 08:02 Uhr

Verdient ein Taxifahrer zu wenig, erhält er von der Sozialhilfe einen Zustupf. Das stört Taxiunternehmer.

Kampf gegen Taxi-Misere: Nur noch 1200 Fahrer in der Stadt Zürich

In der Stadt Zürich buhlen über 1500 Taxifahrer um die Gunst der Kundschaft. Das seien zu viele, beklagte sich Roberto Weidmann, Präsident des Zürcher Taxi-Dachverbands, kürzlich im TA. Er fordert, die Zahl sei auf 1200 zu senken - unter anderem mit einem städtischen Zulassungsstopp für neue Taxifahrer. So käme Zürich auf drei Taxis pro 1000 Einwohner - ein Wert, wie er international üblich sei und den Taxifahrern genügend Einkommen sichere.

Dass sich die Zahl der Taxis beim bestehenden «Überangebot» nicht von selbst reguliert, liegt laut Weidmann am Staat, der den Markt verzerre. Im Fokus seiner Kritik stehen die Sozialdepartemente der Gemeinden, speziell jenes der Stadt Zürich. Wenn ein Taxifahrer mit seinem Lohn unter dem wirtschaftlichen Existenzminimum bleibe, erhalte er den fehlenden Betrag ausgeglichen, sagt Weidmann. Auf diese Weise fahre die Stadt besser, als wenn die gleiche Person arbeitslos wäre. Sie habe also ein Interesse daran, diese Leute in der Taxibranche verharren zu lassen.

Ein Vorwurf, gegen den sich das Sozialdepartement wehrt: «Wir drängen keine Sozialhilfebeziehende in irgendeine Branche», sagt Sprecherin Christina Stücheli. Wenn jemand sein Geld mit Taxifahren verdienen wolle, könne das durchaus Sinn machen. Die Klienten seien gemäss Gesetz zu einer Gegenleistung verpflichtet. Auch aus Kostengründen könne es sich kein Sozialamt «leisten, ihnen allen zu sagen: Hört auf zu arbeiten!» Immerhin könnten die Betroffenen so wenigstens einen Teil ihrer Existenzsicherung selbst finanzieren.

20 statt 45 Stunden am Steuer

Unklar ist, wie viele der 18 600 Personen, die 2009 in Zürich Sozialhilfe bezogen, als Taxifahrer arbeiten. Das Sozialdepartement führt keine Statistik. Einen Hinweis gibt es aber: Rund 200 Personen erhalten Sozialhilfe, obschon sie mehr als 80 Prozent arbeiten. Sie sind also in Tieflohnbranchen tätig, wozu auch das Taxigewerbe zählt. Wie gross der Anteil der Taxifahrer in dieser Gruppe ist, kann Stücheli nicht abschätzen.

Roberto Weidmann, der ein eigenes Taxiunternehmen führt, hat mit dieser Praxis schlechte Erfahrungen gemacht. In den letzten Monaten hat er drei Taxifahrer entlassen, weil diese statt der geforderten 45 bis 50 Stunden bloss deren 20 gearbeitet haben. Gemeinsam ist allen drei: Sie haben Sozialhilfe bezogen - in Bülach, Regensdorf und Zürich. Und sie haben es sich laut Weidmann zunutze gemacht, dass sie nicht weniger verdienen, wenn sie weniger Taxi fahren - weil die Lohndifferenz vom Staat beglichen wird. Für Weidmann hingegen ging die Rechnung nicht auf: Die Betroffenen fuhren zu wenig Umsatz ein, um seine Kosten - Fixkosten, Löhne, weitere Spesen - zu decken.

Die Stadt nimmt zu den Einzelfällen keine Stellung. Im Grundsatz gilt aber: Liegen Hinweise auf eine selbst verschuldete Kündigung vor, drohen dem Betreffenden Leistungskürzungen von 10 bis 15 Prozent. Wenn sich der Kündigungsgrund erhärtet, erwägt das Sozialdepartement, die Leistungen vollumfänglich einzustellen. Diesen Nachweis zu erbringen, ist jedoch kein Leichtes. Das Sozialdepartement darf mit dem Arbeitgeber keine Informationen austauschen - aus Datenschutzgründen.

Sozialdepartement wehrt sich

Das Sozialdepartement verwahrt sich gegen einen weiteren Kritikpunkt aus Chauffeurkreisen: dass es angehenden Fahrern helfe, sich auf die obligatorische Stadtkundeprüfung vorzubereiten. Stücheli verweist auf den Stadtrat, der sich vor sechs Jahren zu dieser Thematik geäussert hat. Er versicherte damals, dass weder das Sozialamt noch die Polizei entsprechende Hilfe leisteten. Aus der Antwort geht allerdings hervor, dass zwischen 2001 und 2004 die Sozialhilfe der Stadt Zürich drei Taxifahrer-Neulinge während der Ausbildung unterstützt hat. Sie übernahm dabei einen Teil der Lebenskosten, die Prüfungsgebühr oder die Ausbildungskosten zur Vorbereitung auf den Test.

Offen ist, wie viele Taxi-Neulinge seither in den Genuss der Unterstützung gekommen sind. Stücheli versichert, an der «zurückhaltenden Praxis» habe sich nichts geändert. Eine Unterstützung im Einzelfall sei aber möglich.

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Mai 2010

Im Taxi ist der Kunde selten König

Zürich ist ein hartes Pflaster für Taxikunden. Nicht nur weisen Fahrer Gäste ab oder weigern sich, kurze Strecken zu fahren – sie verlangen auch horrende Preise.

Am Zürcher Hauptbahnhof herrscht das Taxi-Chaos. Zu viele Taxifahrer streiten sich zuweilen handgreiflich um Kunden. Grund für das Überangebot ist nicht nur der gut ausgebaute öffentliche Verkehr, sondern die Zürcher Taxipreise. Laut dem Internet-Vergleichsdienst «World Taximeter» bezahlt ein Taxikunde in Zürich doppelt so viel wie in New York.

Benutzen Sie häufiger Taxis? Oder legen Sie Ihre Wege anderweitig zurück? Würden Sie bei niedrigeren Preisen häufiger mit dem Taxi fahren? Und: Sollten die Tarife frei gegeben werden? Nehmen Sie teil an unserer grossen Umfrage.
Verglichen mit anderen Städten rund um den Globus sieht es auch nicht besser aus. In Paris bezahlt man rund 1.14 Euro (etwa 1.50 Franken) pro Kilometer, in Zürich sind es horrende 3.80 Franken für die gleiche Distanz.

Schwangere und Behinderte nicht willkommen

So ist es nicht verwunderlich, dass sich in Zürich nie eine Taxi-Kultur wie in Paris oder London entwickeln konnte. Andere Gründe, die ebenfalls nicht zu einer schicken Metropole passen: Die Zürcher Taxifahrer gelten als rüde und ungehobelt. Taxikunden erzählen von zahlreichen Ärgernissen. Kurzfahrten werden verweigert, Schwangere stehen gelassen, Behinderte und Blindenhunde schnöde abgewiesen. Ausserdem sind Schlägereien unter Taxifahrern an der Tagesordnung.

Nun soll die Ordnung in das Zürcher Taxi-Chaos gebracht werden. Roberto Weidmann, Präsident des Dachverbands Stadtzürcher Taxigewerbe, fordert die Reduktion der Anzahl auf 1200 mittels natürlicher Abgänge. Die SP hält den Vorschlag für prüfenswert, Rechte und Liberale lehnen ihn ab. Die FDP fordert strenge Fachprüfungen für die Zulassung von Taxifahrern.

Quelle 20minuten

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Mai 2010

Fehlbare Taxifahrer im Internet-Pranger

von Marco Lüssi

Die IG Taxi geht gegen Land-Täxeler vor, die in der Stadt wildern: Sie listet ihre Namen und Autonummern im Internet auf. Heikel, sagt Zürichs Datenschützer.

Dolores Zanini, Präsidentin der IG Taxi, hat genug: «Wir dulden nicht mehr, dass Landtaxis ihren Arbeitsort in die Stadt verlegen und uns Taxifahrern mit städtischer Konzession systematisch Kunden wegschnappen», sagt sie. Schon bei der Gründung der IG Taxi im März forderte Zanini ihre Mitglieder auf, die Daten von fehlbaren Taxifahrern zu sammeln. Seit kurzem sind diese nun öffentlich: Auf der Homepage der IG ist eine schwarze Liste mit den Namen und Autonummern von rund 30 Land-Täxelern zu finden. «Sie alle wurden mehrfach dabei beobachtet, wie sie ohne Fahrauftrag in der Stadt rumfuhren, um Kunden zu finden», sagt Zanini. Die Liste sei auch für Taxikunden bestimmt: «Weil diese Fahrer unfair arbeiten, empfehlen wir, sie zu boykottieren.» Zanini ist der Meinung, dass das Veröffentlichen der Liste rechtlich unbedenklich sei: «Wir können diese Namen ja nur nennen, weil die Fahrer die Infos über ihr Nummernschild nicht gesperrt haben.» Laut Marcel Studer, Datenschützer der Stadt Zürich, ist die Liste allerdings «problematisch»: «Die Betroffenen könnten juristisch dagegen vorgehen.» Fehlbare Taxis werden verzeigt
Taxifahrer, die in der Stadt Zürich Kunden suchen, obwohl sie über keine entsprechende Konzession verfügen, werden von der Stadtpolizei Zürich verzeigt. Gegen sie spricht das Stadtrichteramt danach in der Regel eine Busse in dreistelliger Höhe aus. «Hinweise zu solchen Verstössen nehmen wir natürlich entgegen», sagt Stadtpolizei-Sprecher René Ruf.

Auf der Liste figuriert auch Mohamad Saleh, Taxihalter aus Schlieren. Wie andere, die aufgeführt sind, beteuert Saleh auf Anfrage: «Ich fahre nur in die Stadt, wenn ich von Stammkunden bestellt werde – das ist erlaubt.» Er leide aber darunter, dass die städtische Konkurrenz den Landtaxis so aggressiv begegne: «Als einer mir die gelbe Taxi-Lampe wegreissen wollte, kam es fast zur einer Schlägerei.»


Quelle 20minuten

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Zürich Mai 2010

IG Taxi stellt Chauffeure an den Internet-Pranger

Der Kampf zwischen den Stadtzürcher Taxifahrern und den Landtaxis geht in die nächste Runde: Jetzt sammelt die IG Taxi auf ihrer Homepage die Autonummern von fehlbaren Fahrern.

Buhlen um die Kundschaft am Hauptbahnhof: Auf Zürichs Strassen ist ein eigentlicher Kampf zwischen den Taxifahrern ausgebrochen.

Ist es gerechtfertigt, Nummern und Adressen von Taxifahrern ins Internet zu stellen?

Wer in der Stadt Zürich ohne entsprechende Konzession als Taxifahrer Kunden sucht, wird von der Stadtpolizei verzeigt und muss mit Bussen in dreistelliger Höhe rechnen. Trotzdem haben Mitglieder der im März gegründeten IG Taxi bereits mehrfach Landtaxichauffeure auf Kundenfang in Zürichs Strassen entdeckt – und sie haben die Nummern der fehlbaren Fahrer notiert.

Auf der Homepage der IG werden die Autonummern mit den dazugehörigen Adressen der Autolenker fein säuberlich aufgelistet. 28 persönliche Daten wurden bisher publiziert. «Wir dulden nicht mehr, dass Landtaxis ihren Arbeitsort in die Stadt verlegen und uns Taxifahrern mit städtischen Konzessionen systematisch Kunden wegschnappen», erklärt die Präsidentin der IG Taxi, Dolores Zanini, das Vorgehen am Mittwoch gegenüber der Pendlerzeitung «20 Minuten». In Anbetracht der Tatsache, dass in Zürich bereits 1500 Taxis um die Aufträge kämpfen, sei dies ein unhaltbarer Zustand, heisst es auf der Homepage der IG Taxi.

Vorgehen der IG Taxi ist «problematisch»

Der Datenschützer der Stadt Zürich, Marcel Studer, bezeichnet das Vorgehen der IG Taxi als problematisch. «Die Betroffenen könnten juristisch dagegen vorgehen», sagt er zu «20 Minuten». Dem widerspricht Zanini mit dem Argument, dass die Namen nur genannt werden können, weil die Fahrer die Infos über ihre Nummernschilder nicht gesperrt haben. Autonummern von Chauffeuren, die die Stadtkundeprüfung absolviert haben und legal in Zürich nach Kunden suchen, würden selbstverständlich wieder aus dem Verzeichnis gelöscht.

Einer der Taxichauffeure, der auf der Liste aufgeführt ist, erklärt gegenüber der Pendlerzeitung, er fahre nur in die Stadt, wenn er von Stammkunden bestellt werde. «Das ist erlaubt», beteuert er. Trotzdem werde die Konkurrenzsituation zwischen den Land- und den Stadttaxis immer aggressiver: «Als einer mir die gelbe Taxilampe wegreissen wollte, kam es fast zu einer Schlägerei.»

Quelle Tagesanzeiger

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Zürich 17. Mai 2010

«Es droht ein Rückfall in Basarzeiten»

Von Stefan Häne.

Dumpingpreise, offene Stadtgrenzen, Öko-Fahrzeuge: Zürichs Taxigewerbe steht vor grossen Veränderungen. Roberto Weidmann, Präsident des Taxi-Dachverbands, warnt vor einer Verslumung der Branche.

«Künftig sollen auf Zürichs Strassen nur noch Öko-Taxis fahren», fordert Dachverbandspräsident Roberto Weidmann.

Die Qualität der Zürcher Taxis ist umstritten. Hat das Image der Taxifahrer gelitten?

Ja, leider. Selbst die vorbildlichen Fahrerinnen und Fahrer müssen sich bei harmlosen Äusserungen von Kunden neuerdings anhören, sie seien unverschämt. Ärgerlich ist, dass alle Taxifahrer in einen Topf geworfen werden. Dabei gibt es unter den rund 1500 Fahrern in der Stadt Zürich schätzungsweise nur zwischen 50 und 70 schwarze Schafe; das sind keine 5 Prozent. Die grosse Mehrheit arbeitet so, dass es keinen Grund für Beanstandungen gibt: freundlich, ortskundig und zuverlässig.

Was soll mit den schwarzen Schafen geschehen?

Uns sind die Hände gebunden. Es liegt in der Verantwortung jedes einzelnen Fahrers, Anstand zu lernen und Regeln einzuhalten. Es ist nicht zuletzt ein kulturelles Problem, mit dem wir es zu tun haben. Beim Hauptbahnhof stammt die Mehrheit der Fahrer aus dem Ausland. Diese Leute haben viel Stolz und lassen sich von uns nichts sagen. Tun wir es trotzdem, besteht die Gefahr, dass sie aggressiv werden. Kürzlich wollten zwei Engländer mit dem Taxi vom Hauptbahnhof aus in ein Hotel in der Nähe fahren. Ihnen wurde die Fahrt verweigert, weil sie nur 10 bis 15 Franken gekostet hätte. So etwas schadet dem Ruf unserer Branche enorm.

Was erwarten Sie von Daniel Leupi, Zürichs neuem Polizeivorsteher?

Er wird das Rad nicht neu erfinden können. Ich hoffe, dass er als Grüner trotz seiner Präferenz für die öffentlichen Verkehrsmittel und das Velo ein offenes Ohr für das Taxigewerbe haben wird. Bis anhin haben wir uns nicht ernst genommen gefühlt. Leupis Vorgängerin Esther Maurer hat alle unsere Ideen vom Tisch gewischt - so etwa den Vorschlag, die zu hohe Zahl der Taxis von 1500 auf 1200 zu reduzieren. Das entspräche 3 Taxis auf 1000 Einwohner - ein Wert, wie er international üblich ist und den Taxifahrern genügend Fahrten und damit das Einkommen sichert.

Auch die jüngst gefällten Entscheide des Bezirksrats werden politisch zu reden geben. Der Stadtrat darf die Taxipreise nicht länger regeln. Mit welchen Folgen rechnen Sie?
Vorweg dies: Die neue Regel ist noch nicht definitiv. Der Bezirksrat hat drei Beschwerden zur neuen Taxiverordnung behandelt. Diese geht nun zurück in den Gemeinderat, der die strittigen Punkte neu verhandeln muss. Zurück zu Ihrer Frage: Falls die Taxifahrer die Preise künftig selber bestimmen können, droht ein Rückfall ins Basarzeitalter. Die Fahrer würden die Kundschaft mit Sonderangeboten anlocken; dies kennen wir aus Basel. Es käme zu einem ruinösen Preiskampf. Die heutige Regel ist gut: Der Stadtrat setzt den Preis nach Rücksprache mit uns fest.

Sind die Zürcher Taxis zu billig?

Die Preise - 6 Franken Grundtaxe und 3.80 Franken pro Kilometer - halte ich für angemessen, da sie breit akzeptiert sind. Einen Aufschlag würden die Kunden zum jetzigen Zeitpunkt nicht goutieren. Wir haben die Preise erst gerade um 5,6 Prozent erhöht.

Der Bezirksrat hat auch zugunsten der Landtaxis entschieden. Neu sollen auswärtige Taxis auf dem Gebiet der Stadt Kunden abholen dürfen. Was halten Sie davon?
Es käme zu einer Marktöffnung, die ich für problematisch halte. Heute hat der Kunde in Zürich die Gewähr, dass das Taxi von der Stadt offiziell zugelassen ist. Der Fahrer hat eine Prüfung abgelegt; das Auto entspricht den Vorschriften. Diese Qualität ist bei einer Marktöffnung in Gefahr, weil viele auswärtige Taxis diese hohen Anforderungen nicht oder nur teilweise erfüllen. Kleinere Gemeinden kennen, anders als Zürich, keine Taxiverordnung - eine Zulassung zu erhalten, ist für einen Fahrer auswärts daher wesentlich einfacher. Es droht eine Verslumung der Branche. Als Verlierer stünde am Ende der Kunde da. Von aussen sieht man einem Taxi nicht an, ob der Service gut ist.

Warum stemmen Sie sich derart gegen den freien Markt?

Weil er auch mit einer Grenzöffnung nicht spielen wird. Theoretisch müsste sich die Zahl der Taxis bei einem Überangebot mittelfristig nach unten regulieren. Dass dies nicht geschieht, liegt an den Sozialämtern der Stadt Zürich und anderer Gemeinden. Wenn ein Taxifahrer mit seinem Lohn unter dem wirtschaftlichen Existenzminimum bleibt, erhält er vom Sozialamt den fehlenden Betrag ausgeglichen. Auf diese Weise fährt die Stadt oder Gemeinde besser, als wenn die gleiche Person arbeitslos wäre. Sie hat also ein Interesse daran, dass diese Leute in der Taxibranche bleiben.

Haben Sie ein Beispiel dafür?

Ich habe dem Sozialamt einer Stadt in der Umgebung von Zürich eben eine Rechnung geschickt. Sie stammt von einem Taxifahrer, der bei mir einen Wagen gemietet hat, aber nicht genügend Geld hat, die Miete zu bezahlen. Das Sozialamt, das diesen Fahrer betreut, wird nun den Betrag begleichen - anstandslos, wie man mir versichert hat. Dieser Mechanismus ist auch der Grund, weshalb bei Regelverstössen hohe Bussen auf Taxifahrer keine abschreckende Wirkung entfalten würden. Viele Taxifahrer beziehen Gelder aus der Sozialhilfe. Letztlich würde also der Steuerzahler die Busse finanzieren.

Ein letzter Entscheid des Bezirksrats: Taxis mit geringen Emissionen sollen für ihren Standplatz statt jährlich 780 Franken nur ein Viertel davon bezahlen. Eine gute Idee?
Ja. Ich gehe sogar einen Schritt weiter: Künftig sollen auf Zürichs Strassen nur noch Öko-Taxis fahren. Man müsste strenge Anforderungen definieren, etwa die Abgasnorm Euro-5 als Minimalstandard bei der Anschaffung eines neuen Autos. So liesse sich mittelfristig die ganze Flotte umrüsten. In Mailand fahren heute schon fast nur noch Hybridfahrzeuge

Quelle Tagesanzeiger

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Zürich 17. Mai 2010

Kampf gegen Taxi-Misere: Nur noch 1200 Fahrer in der Stadt Zürich

Von Stefan Häne.

Das fordert der Präsident des Taxi-Verbands. Rechte Politiker sehen darin eine Einmischung ins Gewerbe, Linke halten den Vorstoss für prüfenswert.

Wieviele davon sind genug für die Limmatstadt? Taxi in der Zürcher Innenstadt.


In der Stadt Zürich gibt es über 1500 offiziell zugelassene Taxifahrer. Dies sei zu viel, moniert Roberto Weidmann, Präsident des Dachverbands Stadtzürcher Taxigewerbe und Mitglied der städtischen Taxi-Kommission. Weidmann schlägt deshalb im Interview mit dem «Tages-Anzeiger» einen staatlichen Eingriff ins Taxigewerbe vor: Die Zahl sei auf 1200 zu reduzieren. Dies entspräche drei Taxis auf 1000 Einwohner - ein Wert, wie er international üblich sei und den Fahrern genügend Fahrten und Einkommen ermögliche.

Erreichen will Weidmann dieses Ziel über natürliche Abgänge bei den Fahrern. Innert drei Jahren wäre nach Ansicht Weidmanns das Problem gelöst, «ohne dass ein einziger Fahrer seinen Job verloren hätte». Vom neuen Zürcher Polizeivorsteher, dem Grünen Daniel Leupi, erhofft er sich dabei grössere politische Unterstützung als zuvor von der Sozialdemokratin Esther Maurer, die immer «alle Vorschläge vom Tisch gewischt» habe.

Tuena winkt ab

Die Stadtzürcher Parlamentarier reagieren unterschiedlich auf Weidmanns Vorschlag. Für SVP-Fraktionschef Mauro Tuena hat sich der Staat «prinzipiell nicht ins Gewerbe einzumischen». Mittelfristig werde der Markt für eine Bereinigung sorgen. Skeptisch zeigt sich auch FDP-Fraktionschef Michael Baumer. Es sei für die Stadt schwierig, zu bestimmen, wo die Obergrenze für ein funktionierendes Taxigewerbe liegen soll. Baumer will deshalb anderswo ansetzen: Die Eintrittsschwelle für neue Taxifahrer soll hoch sein, die Fachprüfungen für eine Zulassung streng. Taxifahrer in der Stadt Zürich müssen nebst der theoretischen und praktischen Prüfung ihre Ortskenntnisse ausgiebig testen lassen. «Diese Hürde könnte zu einer Selektion führen», sagt Baumer. Es gelte deshalb, die Entwicklung abzuwarten. Die Grünliberalen erachten einen staatlichen Eingriff ebenfalls als weder sinnvoll noch nötig. «Hier soll das Nachfrageprinzip nach guter Qualität spielen», sagt Co-Präsidentin Maleica Landolt.

Von einem «möglichen Weg» spricht hingegen CVP-Fraktionschef Christian Traber. Fraglich sei allerdings, ob sich ein staatlicher Eingriff mit der Handels- und Gewerbefreiheit vereinbaren lasse. Traber schlägt zudem regelmässige Prüfungen für die Taxifahrer vor. So wäre seiner Ansicht nach gewährleistet, dass die Taxifahrer ihr Wissen nicht verlören. Auch SP-Fraktionschefin Min Li Marti hält Weidmanns Idee für prüfenswert. Der Markt habe sich bislang nicht von allein reguliert. Es bestehe ein Überangebot, die Fahrer würden zudem «relativ schlecht verdienen». Eine Entspannung könnte laut Marti höchstens dann eintreten, wenn bei einem Wirtschaftsaufschwung ein Teil der Taxifahrer wieder in die angestammten Berufe zurückkehrte.

Quelle Tagesanzeiger

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Mai 2010



Quelle Tagesanzeiger

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11. Mai 2010

Stadt Zürich darf Öko-Taxis finanziell belohnen

Von Stefan Häne.

Fahrer von Öko-Taxis zahlen künftig weniger Gebühren für ihren Standplatz. Markus Knauss von den Grünen will noch schärfere Regeln.
780 Franken zahlt heute ein Taxihalter für seinen Standplatz. Fährt er einen emissionsarmen Wagen, soll er zwischen 390 Franken (50 Prozent) und 585 Franken (75 Prozent) dieser Jahresgebühr zurückerhalten. Diese Regelung hat der Gemeinderat im Juli 2009 beschlossen und in der Taxiverordnung verankert. Ziel ist es, den Bestand der energieeffizienten und umweltschonenden Taxis in der Stadt Zürich zu erhöhen. Wie hoch dieser heute ist, lässt sich nur abschätzen. Der Anteil unter den gut 1500 offiziell zugelassenen Taxis dürfte kaum zehn Prozent betragen.

Eingriff in die Wirtschaftsfreiheit

Gegen diesen Passus in der Taxiverordnung haben mehrere Taxihalter Beschwerde beim Bezirksrat eingelegt. Die unterschiedlich hohe Gebühr verstösst aus ihrer Sicht gegen die Wirtschaftsfreiheit, da sie eine «unzulässige wirtschaftspolitische Massnahme» darstelle. Dieser Argumentation ist der Bezirksrat nicht gefolgt. Im Entscheid, der dem TA vorliegt, räumt er zwar ein, es handle sich um einen Eingriff in die Wirtschaftsfreiheit. Dieser sei jedoch «von geringer Natur», weil ihm öffentliche Interessen gegenüberstünden: der Schutz der Umwelt und die Gesundheit der Bevölkerung. Der Bezirksrat ruft in Erinnerung, es würden keine bestimmten Fahrzeuge verboten, die Kosten blieben sich für die Taxihalter «im schlechtesten Fall gleich».

Unklar ist, ob der Rechtsanwalt, der die sechs Beschwerdeführer vertritt, den Entscheid anfechten wird. Er war gestern für eine Stellungnahme nicht zu erreichen. Erfreut über das Verdikt ist der grüne Gemeinderat Markus Knauss. Es sei nun geklärt, dass ausreichende rechtliche Grundlagen für diese «relative milde Form» einer Lenkungsmassnahme bestehe. Andere Städte kennen ähnliche Anreize: In Mailand etwa verkehrt eine grosse Flotte von sparsamen Hybrid-Taxis mit zusätzlichem Elektroantrieb. Beim Kauf eines Öko-Fahrzeugs erhält der Halter von der Stadt einen Beitrag von mehreren Tausend Euro.

Dreckschleudern verbannen

Knauss will nun abwarten, ob die Taxihalter den Entscheid anfechten. Falls sie davon absehen, erwägt er einen Vorstoss im Gemeinderat: Künftig sollen in Zürich nur noch «saubere» Taxis fahren. Knauss ist überzeugt: «Mit strengen Umweltauflagen würde sich der zu grosse Taxibestand in Zürich von allein regulieren.»


Quelle Tagesanzeiger

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11. Mai 2010

Der Zürcher Taxikrieg

Taxis von ausserhalb, die in Zürich auf Kunden warten, werden mit unsanften Methoden vertrieben.


Jetzt verschärft sich der Streit zwischen Stadt- und Landtaxis – kaum sind die Fahrtenverweigerer vom Hauptbahnhof aus den Schlagzeilen verschwunden. Grund für beide Konflikte: Es gibt zu viele Taxis. «1200 würden reichen», ist Roberto Weidmann, Sprecher des Taxi-Dachverbands, überzeugt. In Zürich gibts aber über 1500.

Die Zürcher Taxifahrer reagieren deshalb je länger, je mehr allergisch auf Fahrer vom Land, die in Zürich «wischen», wie es in der Fachsprache heisst. Das kann zu aggressiven Konfrontationen führen. Taxifahrer D. A. aus Hombrechtikon hat solche Szenen am eigenen Leib erlebt. Er bringt regelmässig einen Kunden vom rechten Seeufer in die Bierhalle Wolf. Wenn dieser genug getrunken hat, holt er ihn nach Mitternacht wieder ab. «Als ich wieder zurück bei meinem parkierten Taxi war, steckte ein Zettel unter dem Scheibenwischer mit der Drohung: ‹Das nächste Mal fährst Du auf den Felgen heim.›»

Wenn er mit seinem Hombrechtiker Taxi durch Zürich fahre, werde er manchmal regelrecht verfolgt und überwacht, erzählt D. A. Die gleichen Zürcher Taxifahrer hätten dann allerdings keinerlei Schamgefühle, nach einer Fahrt aufs Land Kunden mitzunehmen und in die Stadt zu bringen. Oft werde dabei in die eigene Tasche gewirtschaftet, indem die Rückfahrt als «Leerfahrt deklariert wird.

Beule ins Auto getreten

Der Taxiverband Zürich, der gestern Abend im Restaurant Markthalle beim Hardturm seinen öffentlichen Taxi-Talk abhielt, sieht den Streit eher aus Sicht der Stadttaxis. Und diese Sicht ist kein bisschen besser. Die Konkurrenz vom Land «wische» mit eingeschalteten Taxilampen durch die Stadt und schnappe den Zürchern Kunden vor der Nase weg. Ein Zürcher Täxeler erzählte gestern: «Als ich ein Landtaxi bat, wenigstens die Taxilampe zu löschen, trat er mir eine Beule ins Auto.»

Aus der Runde kamen weitere Beispiele. Fahrer vom Land würden viermal pro Abend an der Hardstrasse «laden» und immer wieder zurückkehren. Einige würden gar mit gefälschten blau-weissen Zürcher Taxilampen in Zürich wildern. Man dürfe sich nicht wundern, wenn die Stadttaxis heftig reagierten «und es sogar zu Übergriffen kommt», steht in einem Brief des Verbands an die Fahrer. Dies wiederum interpretieren die Landtaxis als «Aufruf zur Gewalt».

Massnahmen gegen Konflikt vorgeschlagen

Als Massnahmen wurden am Taxi-Talk eine schwarze Liste im Internet oder eine Taxigrossregion über die Stadtgrenze hinaus vorgeschlagen. Einer sagte: «Wenn uns die Polizei machen liesse, hätten wir dieses Problem schnell gelöst.» Der Verband will nun den neuen Stadtrat Daniel Leupi (Grüne) bitten, die Polizei zu mehr Kontrollen zu veranlassen.

Im Seilziehen um die neue Taxiverordnung hat der Bezirksrat zugunsten der Landtaxis entschieden. Er hat die Beschwerde der 7×2-Taxi AG gutgeheissen und die Vermittlung an Landtaxis auf dem Gebiet der Stadt erlaubt. Argument des Bezirksrats: Ein Verbot verletze die Wirtschaftsfreiheit. Das Argument der Stadttaxis, Auswärtige würden sich in Zürich zu wenig gut auskennen, liess der Bezirksrat nicht gelten. Das Kriterium der Ortskenntnis werde durch die heutigen Navigationsgeräte stark relativiert. Zudem erinnert der Bezirksrat daran, dass es sinnvoll sei, Leerfahrten zu vermeiden. Verboten bleibt jedoch für Landtaxis, in Zürich Kunden zu werben und aufzuladen.

Quelle Tagesanzeiger

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Taxis müssen nicht 24 Stunden abrufbereit sein

Taxis am Bahnhofplatz in Chur.

Der Churer Gemeinderat hat gestern ein neues Taxigesetz verabschiedet. Der bisherige Zwang für einen 24-Stunden-Service wird aufgehoben, dafür müssen die Taxifahrer Kindersitze bereitstellen können.
Von Stefan Bisculm

Chur.

Die Schlussabstimmung des Gemeinderates zum neuen Churer Taxigesetz fiel letztlich einstimmig aus. Zuvor wurde aber über verschiedene Anträge kontrovers und lange diskutiert. Vor allem der Vorschlag der SP-Fraktion gab zu reden. Die Sozialdemokraten wollten eine Taxi-Betriebsbewilligung nur erteilen, wenn sich der Gesuchsteller zusammen mit seinen Konkurrenten an einem 24-Stunden-Piketdienst beteiligt.

Keine A- und B-Bewilligungen mehr

Mit der Aufgabe der heutigen Regelung, die zwischen A- und B-Bewilligungen unterscheidet, fällt nämlich auch der Zwang für die A-Konzessionäre, einen 24-Stunden-Service anzubieten. «Eine Stadt von der Grösse Churs sollte diese Dienstleistung anbieten können, und ich bezweifle, dass der Markt es von alleine richten wird», erklärte Gemeinderätin Rita Cavegn (SP).

Abstimmung statt endlose Diskussion

Als die Debatte über diese Frage immer länger und grundsätzlicher wurde und die Politiker schon Gefahr liefen, sich auf das Kampffeld des ewigwährenden politischen Glaubensstreits «Staatliche Intervention vs. freier Markt» zu begeben, zog Gieri Derungs (CVP) die Notbremse. «Ich weiss zwar nicht, ob ich das darf. Doch ich stelle den Antrag, dass diese Debatte gestoppt wird und wir sofort über den SP-Antrag abstimmen.» Er durfte und hatte damit sowohl die Lacher als auch die Ratsmehrheit auf seiner Seite. Der SP-Antrag wurde anschliessend mit 12:6 Stimmen abgelehnt.

Kinder- und familienfreundliches Taxigesetz

Mehr Erfolg hatte danach Gemeinderat Luca Tenchio (CVP) mit seinem Antrag nach einem kinder- und familienfreundlichen Taxigesetz. Er verlangte darin, dass die Taxifahrer den Transport von Kindern nicht aufgrund fehlender Rückhaltevorrichtungen ablehnen dürften. Taxis sollen so genannte Sitzerhöhungen jederzeit im Auto mitführen. Für das Bereitstellen von Kindersitzen darf bis zu zehn Franken in Rechnung gestellt werden. Der Antrag wurde mit 11:8 Stimmen genehmigt.

Quelle suedostschweiz.ch

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27. April 2010

Taxifahrer ohrfeigte Kundin

Von Thomas Hasler.

Wegen Tätlichkeit ist ein Taxifahrer zu 1000 Franken Busse verurteilt worden. Ihm droht der Entzug der Bewilligung.

Sie sind unanständig, sprechen schlecht Deutsch, übernehmen kurze Fahrstrecken höchst ungern oder tun sich schwer, wenn sie Alte, Behinderte, Schwangere oder Hunde transportieren sollen. Die Liste der Reklamationen über Zürichs Taxifahrer ist lang. Und nun hat auch noch ein 48-jähriger Taxifahrer einen handfesten Beitrag zur Imageschädigung geleistet.

Eine 23-jährige Frau hatte mit zwei Kolleginnen beim Central sein Taxi bestiegen, um sich nach Oerlikon bringen zu lassen. Auf die Frage nach dem Preis und der Dauer der Fahrt habe der «schlecht aufgelegte, angespannte und abweisende» Taxifahrer geantwortet, es gehe so lange, wie er fahre, und es koste entsprechend viel. Dann habe er sie aufgefordert, das Taxi zu verlassen. Die 23-Jährige, nun ebenfalls wütend ob der Antwort, stieg aus, knallte die Beifahrertüre zu und lief weg. Daraufhin eilte der Taxifahrer ihr nach und gab ihr von hinten eine Ohrfeige auf die linke Wange.

«Schlicht beschämend»

Der 48-Jährige verlangte gestern vor Obergericht, wie bereits vor der Einzelrichterin im letzten Sommer, einen Freispruch. Die Frauen hätten sich abgesprochen und wollten ihn mit Falschaussagen in die Pfanne hauen, sagte sein Verteidiger. Die Frau sei auf ihn losgegangen, er habe nur abgewehrt. Der Angeklagte, ein Schweizer bosnischer Herkunft, sei eine «sperrige Persönlichkeit» und komme «nicht wirklich gewinnend rüber». Doch er hoffe auf eine «blinde Justitia», die sich nicht vom Vorurteil «gewalttätiger Jugo-Taxifahrer» leiten lasse.

Das Gericht verwahrte sich entschieden gegen die Vermutung, es würde den Fall rassistisch beurteilen. Es sei einfach so, dass es «nicht den geringsten Zweifel» an der Schuld des Taxifahrers gebe. Er habe seine Impulse zu wenig unter Kontrolle. Ohrfeigen zu verteilen, sei «schlicht beschämend». Es wäre anständig, wenn er wenigstens dazu stehen würde, statt andere der Lügen zu bezichtigen.

Taxifahrer brauchen eine Bewilligung, die auch von einem «guten Leumund» abhängt. Die Befürchtung des 48-Jährigen, dass ihm nach der Verurteilung die Bewilligung entzogen werden könnte, ist laut einem Sprecher des Polizeidepartements «berechtigt».

Quelle Tagesanzeiger

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26. April 2010



Quelle Blick am Abend e Paper

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BASEL14. April 2010

Taxifahrer schlug Polizist mit Eisenstange

von Jonas Hoskyn


Ein Taxifahrer hat auf dem Barfüsserplatz fast einen Polizisten überfahren. Doch statt sich bei diesem zu entschuldigen, flippte er aus und schlug den Mann.
Am Mittwoch musste sich der 73-jährige Taxifahrer vor dem Strafgericht verantworten. Er hatte letzten Oktober auf dem Barfüs serplatz den Vortritt eines Pärchens missachtet, das sich bereits mitten auf dem Fussgängerstreifen befand. «Ich konnte mich nur noch durch einen Sprung nach hinten in Sicherheit bringen», so der Mann gestern.

Um sich bemerkbar zu machen, schlug er dem Taxi mit der flachen Hand aufs Dach. Das Taxi stoppte abrupt, der Fahrer stürmte mit hochrotem Kopf heraus und begann den Mann mit «Schnudergoof» und üblerem zu beschimpfen.

Pech für den Rowdy: Sein Opfer war ein Polizist, der privat unterwegs war. Doch als sich der Beamte zu erkennen gab, rastete der Fahrer völlig aus. Unter Flüchen holte er im Taxi einen Metallstab, der eigentlich zur Selbstverteidigung bei Überfällen dienen sollte, und bedrohte den Polizisten. Als dieser versuchte, dem Wütenden den Stab abzunehmen, kam es zu einem Handgemenge. Der Fahrer schlug zu und traf den Polizisten am Arm. Anschliessend flüchtete er.

Vor Gericht stritt er am Mittwoch praktisch alles ab. Doch die Richterin glaubte dem Polizisten und verurteilte den Rowdy zu einer bedingten Geldstrafe von 150 Tagessätzen.

Quelle 20minuten

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13. April 2010



Quelle Blick

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13. April 2010

Weisse Bändel gegen schwarze Schafe im Taxigewerbe

Von Maria Rodriguez.

Der Taxiverband toleriert keine Fahrtenverweigerer mehr. Faire Taxis werden markiert.

Kurzfahrten werden verweigert, kranke, gehbehinderte Menschen und Schwangere stehen gelassen: Die Zustände am Taxistand des Zürcher Hauptbahnhofes sind teilweise unhaltbar. Der Taxiverband der Stadt Zürich will nicht mehr tatenlos zusehen, wie der Ruf der Taxifahrer ruiniert wird. Deshalb wurden am Dienstagnachmittag am Zürcher HB weisse Bändel verteilt. Taxifahrer, die mit einem solchen Band ihre Antenne schmücken, zeigen, dass sie keine Fahrtenverweigerer sind.

«Natürlich können wir als Verband das Problem am HB nicht von heute auf morgen lösen. Doch wir wollen ein Zeichen setzen. Die meisten Taxifahrer verweigern keine Fahrten und verhalten sich korrekt», sagt Stefan Löble, Vize-Präsident des Taxiverbandes. Bevor ein Taxifahrer ein weisses Band erhält, musste er eine entsprechende Erklärung unterschreiben und wird auf der Homepage des Vereins namentlich erwähnt.

Taxizentralen verzichten auf weisse Bänder

Dass die grossen Taxizentralen bei der Aktion nicht dabei waren, bedauert Löble. Von Alpha-Taxi habe er bereits eine Absage erhalten. Die Taxi 444 AG wolle man noch hinzugewinnen. Doch stehen die Chancen dafür schlecht, denn wie Geschäftsführer Remo Santi gegenüber Tagesanzeiger.ch sagt, findet man die Aktion des Verbandes zwar positiv, jedoch sage ein weisses Band an der Antenne nicht viel aus. Zudem habe seine Taxi-Zentrale ein Q-Label von Schweiz Tourismus: «Wir sind zertifiziert und können belegen, dass wir uns um Qualität bemühen und ein Reklamations-Management haben. Mit diesem Qualitätslabel sind wir verpflichtet, uns vorbildlich zu verhalten. Wir haben Kindersitze und sind pünktlich.»

Bei der Taxikommission der Stadt Zürich hat man nichts gegen das weisse Band, an dessen Wirkung glaubt Roberto Weidmann, Mitglied der Taxikommission der Stadt Zürich und Sprecher des Dachverbands Stadtzürcher Taxigewerbe, aber nur begrenzt, wie er gegenüber Radio 24 sagte: «Das ist besser als gar nichts, aber das wird das Problem am Hauptbahnhof nicht lösen.» Seiner Meinung nach müsste täglich ein Polizist am Hauptbahnhof patrouillieren. So lange, bis dort kein Chauffeur mehr Gäste abweist.
(Tagesanzeiger.ch/Newsnetz)

Quelle Tagesanzeiger

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13. April 2010

Charme-Offensive der Taxifahrer

Von Ruedi Baumann.

Statt unliebsame Passagiere stehen zu lassen, wollen sich die Täxeler nun mit friedlich zeigen: Die Guten unter ihnen sollen an weissen Bändeln erkennbar sein.

An einem öffentlichen Taxi-Talk diskutierten gestern Abend im Restaurant Markthalle 25 Taxifahrer die aktuellen Probleme. «Wenn wir in den Medien derart negativ in die Schlagzeilen geraten, schaufeln wir unser eigenes Grab», sagte einer. Ein anderer vom Land meinte: «Es liegt auch an den Kunden - fürs Bordell zahlen sie 400 Franken, beim Taxi reuen sie 40 Franken, um heimzukommen.» Immer mehr Kunden wollten Pauschaltarife aushandeln. Das ist in Zürich aber verboten.

Zwei Probleme kristallisierten sich in der Diskussion heraus. Am Hauptbahnhof (HB) herrscht ein «Puff» wegen der Bauarbeiten. Weil nur immer der Vorderste wegfahren kann, ist die freie Taxiwahl nicht möglich. Zweitens: Es gibt mit 1521 Konzessionen zu viele Taxis. «All die Probleme hätten wir nicht, wenn es nur 1200 wären», sagte Stefan Löble, Vizepräsident des Taxi-Verbands. Heute warten die Fahrer am HB bis anderthalb Stunden, um einen Kunden aufladen zu können. Wenn sie dann nur ein paar Hundert Meter fahren können, führt das zu Frust und manchmal zu Fahrtenverweigerungen.

Weisses Band für die Guten

In einem waren sich die Fahrer einig: «Bis die Politik reagiert, geht es Jahrzehnte, dann ist unser Gewerbe kaputt.» Die Fahrer sammelten deshalb eigene Vorschläge. Ab heute befestigen Täxeler, die sich an die Beförderungspflicht halten und freundlich sind, an ihrer Antenne ein weisses Band. «Da sieht man von Weitem, wer die Guten sind», sagte Taxifahrer Walter Fürst. Vorgeschlagen wurde weiter, am HB eine Art Notrufsäule mit Videoübertragung an die Polizei zu installieren.

Ein dritter Vorschlag war, am HB an geraden Tagen nur noch Taxis mit geraden Nummern zuzulassen und umgekehrt, um eine «bessere Chemie» zu schaffen. Heftig diskutiert wurde die Beförderungspflicht. «Was ist, wenn einer eine geifernde Dogge mitbringt?» Antwort: Auch Hunde müssen mitgenommen werden - entweder neben dem Vordersitz oder an einem Karabinerhaken auf dem Hintersitz. Und was ist mit aggressiven Jugendlichen und Betrunkenen? Antwort: «Was die Sicherheit bedroht, gehört nicht in ein Taxi.»

Quelle Tagesanzeiger

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13. April 2010

Züri-Taxi Das Einheitstaxi dient den Kunden, TA vom 10. 4. / Notstand am Hauptbahnhof, TA vom 31. 3.

«Damals hatte Ledergerber kein Gehör für uns»

Taxi-Kundendienst in Seoul.

Es wäre schon viel erreicht, wenn nur noch Taxifahrer eine Lizenz bekämen, die sich über ausgezeichnete - nicht nur gute! - Stadt- und Kantonskenntnisse ausweisen können und zudem Kenntnisse der deutschen und mindestens einer Fremdsprache haben. Ich erinnere mich an eine kurze Taxifahrt vom Hauptbahnhof Zürich bis zum Volkshaus. Hätte ich dem Fahrer nicht dauernd gezeigt, wo er durchfahren muss, wir würden vielleicht heute noch irgendwo im Kanton Zürich herumkurven. Und Deutsch verstand er auch kaum, andere gängige Fremdsprachen aber auch nicht. Bei solchen Zwischenfällen erinnere ich mich gerne an die preisgünstigen Taxifahrten vor einigen Jahren, als ich in Seoul, Südkorea, war. Da sind die Taxis in zwei oder drei Komfortstufen eingeteilt, und von weitem sieht man jedem Taxi an, zu welcher Kategorie es gehört; die unterschiedlichen Autofarben bezeichnen die Fahrpreisklasse. Ausserdem führt jedes Taxi Postkarten mit der Adresse einer Konsumentenorganisation mit. Wer etwas zu beanstanden hat, kann die passende Karte ausfüllen und portofrei versenden. Allerdings waren meine Taxifahrer immer so nett und zuvorkommend, dass ich gar nie Anlass für eine Reklamation hatte. Im Locarnese haben wir übrigens ein Taxi-Unternehmen, das mit Strecken-Fixpreisen rechnet. Ich kenne den Preis also schon vor der Abfahrt und brauche mich nicht zu ärgern, wenn das Taxi mal nicht auf dem direkten, sondern auf einem Umweg zum Ziel fährt. Das wären doch Erleichterungen für die geplagten Fahrgäste in der Touristenstadt Zürich! Taxis sind die Visitenkarte einer Stadt. In Zürich offenbar (immer noch) eine schlechte.

Regula Stern-Griesser, Brione s/M

60 Zürcher Öko-Taxis.

Der Zürcher Alt-Stadtpräsident Elmar Ledergerber enttäuscht mich! Als er und sein SP-Gschpänli Esther Maurer noch gemeinsam im Stadtrat sassen, wollten sie beide von all dem, was er nun im Tagi-Interview vorschlägt, nichts wissen. Wir vom Taxi-Gewerbe haben diese Vorschläge schon längst vorgebracht. Die Behörden, auch Ledergerber selber, hatten damals allerdings kein Gehör für uns Taxifahrer. Die zwei grossen Taxizentralen setzen sich seit Jahren für Qualität ein und haben deshalb sogar das Q-Gütesiegel erhalten. Zwischen den Zentrale-Taxis und den «anderen» Taxis ist denn auch ein deutlicher Qualitätsunterschied spürbar. Und wir kämpfen schon seit Jahren für die Limitierung der Betriebsbewilligungen. Übrigens, wie ich mich erinnere, war am 22. Juni 2007 im Landesmuseum von den Behörden niemand anwesend, als der Startschuss für die Öko-Taxis erfolgte! Taxi 444 hat schon heute bereits sechzig Öko-Taxis im Einsatz. Woher plötzlich dieser Sinneswandel von Ledergerber? Oder war es damalseinfach nicht seine Idee?

Jürg Huber, Zürich

Regelrechte Taxi-Plage.

Nicht nur am Hauptbahnhof, sondern auch am Zürcher Bahnhof Enge verursachen die vielen Taxis ein Problem, indem sie nicht nur den Taxistand belegen, sondern die Vorfahrt verstellen und zu alledem noch die weissen Parkfelder besetzen. Private Autofahrer haben da nichts mehr zu suchen. Ich halte die Überzahl an Taxis mit ungenügender Dienstleistung nicht nur für eine schlechte Visitenkarte für die Stadt und einen Ärger für die Taxikunden, sondern schlicht und einfach für eine Plage.

Christoph Gassmann, Horgen



Quelle Tagesanzeiger

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10. April 2010

Ledergerber will blau-weisse Taxis: «Das wäre super!»

Von Ruedi Baumann. Aktualisiert um 04:00 Uhr

Der Alt-Stapi will im Taxigewerbe die Schraube anziehen. Er fordert weniger, dafür einheitliche Taxis.

Jeder Zürcher kennt Elmar Ledergerber – nur die Taxifahrer kennen ihn nicht. Wenn der ehemalige Stadtpräsident am Hauptbahnhof in Begleitung seines Hündchens in ein Taxi einsteigen will, heisst es regelmässig: «Nix Hund!». Und Ledergerber, heute Präsident von Zürich Tourismus, muss mit dem Tram heimfahren. Nun hat sich Ledergerber in die öffentliche Diskussion um den Zürcher Taxi-Streit eingemischt, der sich auch um Fahrtenverweigerungen dreht. In seiner ersten Kolumne auf Radio 1 schlug Ledergerber gestern energische Massnahmen zur Qualitätssicherung vor.

«Unsere Taxis sind eine Visitenkarte der Stadt», sagt der oberste Touristiker, «aber was heute bei uns als Taxi durch die Strassen fährt, ist manchmal nicht zum Ansehen und schlicht schmuddelig.» Ledergerber kritisiert zudem, dass viele Taxifahrer kaum Deutsch sprechen und die Stadt nur sehr schlecht kennen. Als erste Massnahme will Ledergerber deshalb, dass die Gewerbepolizei, die für die Prüfung der Taxifahrer zuständig ist, die Ortskenntnis wieder strenger prüft. Zudem müssten die Taxihalter und die grossen Zentralen vermehrt darauf achten, dass die Fahrer anständig angezogen und dem Fahrgast gegenüber freundlicher sind.

1521 Taxis sind zu viel

Zweiter Vorschlag Ledergerbers ist eine deutliche Senkung der Anzahl Taxis. Heute kurven 1521 offiziell zugelassene Taxis in Zürich herum. Die Taxivorschrift sieht keine Beschränkung vor, es herrscht freier Markt. Die neu gegründete IG Taxi spricht von einer «Endlosvergabe» von Bewilligungen, oft an Arbeitslose und Fürsorgeempfänger. Die übergrosse Zahl Taxis führt dazu, dass die Fahrer bis 15 Stunden arbeiten müssen, um eine Familie ernähren zu können. Weniger Taxifahrer, so Ledergerber, würden das Einkommen erhöhen und das Niveau der Fahrer heben.

Subvention von Öko-Taxis?

Die spektakulärste Idee Ledergerbers ist auch die umstrittenste: eine einheitliche Lackierung aller Taxis. «Blau-weisse Taxis zum Beispiel, das wäre super», sagte er gestern gegenüber dem TA. Ein Einheitslook könnte auch mit Sponsoring, ökologischen Anforderungen und Alterslimiten für Fahrzeuge verbunden werden. Als Beispiel nennt Ledergerber die Stadt Mailand, wo eine grosse Flotte von sparsamen Hybrid-Taxis mit zusätzlichem Elektroantrieb verkehrt. Beim Kauf eines Öko-Fahrzeugs erhält der Halter von der Stadt einen Beitrag von mehreren Tausend Euro.

In New York sind die Taxis gelb, in Deutschland crèmefarben, und die Flughafentaxis sind alle weiss. «Ein einheitliches Bild macht es dem Kunden einfacher, ein Taxi heranzuwinken», sagt Serge Cuendet, Präsident der IG Airport-Taxi. Weiterer Vorteil einer blauen oder blau-weissen Zürcher Taxi-Flotte: Auswärtige Landtaxis, die in Zürich «über den Hag fressen», wären von weitem als fremde Taxis erkennbar, die in Zürich keine Kunden anwerben dürfen.

Die Idee einer blau-weissen Zürcher Taxi-Flotte ist nicht ganz neu. Vor fünf Jahren hatte der Gemeinderat eine entsprechende Einzelinitiative hochkant beerdigt. Argumente vieler Taxifahrer gegen den Einheitslook: Diese Fahrzeuge lassen sich privat oder für diskrete Spezialaufträge kaum verwenden. Und ausrangierte blau-weisse Autos lassen sich höchstens ins ferne Ausland verkaufen. Eine Regelung könnte zudem nur auf massiven Druck der Stadt durchgesetzt werden. Von den 1521 Zürcher Taxis ist rund die Hälfte den vier grossen Zentralen angeschlossen, die übrigen arbeiten unabhängig.

Weisse Bändel an der Antenne

Der Taxi-Verband Zürich startet nun eine Freundlichkeitsoffensive. «Wer unterschreibt, dass er den Dienst am Kunden erfüllt, die Beförderungspflicht einhält und mit dem Gepäck hilft, erhält einen weissen Bändel an die Antenne», sagt Vize-Präsident Stefan Löble. Ledergerbers Vorschläge bezeichnet er als «guten und konstruktiven Ansatz».

Quelle Tagesanzeiger

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06. April 2010

Kundenzufriedenheit

Noten für Zürcher Taxifahrer

von Marco Lüssi


Zürichs Taxifahrer kämpfen gegen ihren schlechten Ruf. Mitglieder der IG Taxi wollen die Zufriedenheit der Fahrgäste nun mit einem Fragebogen testen.

Wie waren Sie mit dem Fahrer zufrieden? Wie fühlten Sie sich während der Fahrt? Diese und weitere Fragen befinden sich auf einem neuen Formular, das Zürcher Taxifahrer, die der IG Taxi angehören, künftig ihren Fahrgästen zum Ausfüllen abgeben. «Diese Daten werden dann von unserem Vorstand gesammelt und ausgewertet», sagt Dolores Zanini, Präsidentin der IG Taxi. Zum Datensammeln sind auch die Chauffeure aufgerufen: Sie sollen sich die Nummern von Arbeitskollegen notieren, wenn sie diese beim Verweigern einer Kurzfahrt oder anderen Verfehlungen beobachten. Zanini: «In unserer Branche gibt es viele schwarze Schafe, aber die sollen nicht ungeschoren davonkommen.»

Neben der erst im März gegründeten IG Taxi kämpft auch der 200 Mitglieder starke Taxiverband Zürich für einen besseren Ruf des Gewerbes – und lanciert dazu den Taxitalk:
Bei moderierten Gesprächen sollen einmal im Monat Pro­bleme der Branche diskutiert werden. Die Anlässe sind öffentlich: «Neben Taxichauffeuren sind auch alle Interessierten willkommen», sagt Stefan Löble, Vizepräsident des Taxiverbands. Der erste Taxitalk findet am 12. April um 19.30 Uhr im Restaurant Markthalle statt – das Thema lautet: «Fahrtenverweigerung am HB – jetzt reichts!»

Polizei ruft zu Anzeigen auf

1540 Taxis, 1585 Taxichauffeure und 171 Taxihalter zählte die Stadtpolizei im Jahr 2009 in Zürich. Weil sie unerlaubt in der Stadt auf Kundenfang gingen, hat die Zürcher Stadtpolizei im gleichen Jahr 43 Landtaxi-Fahrer verzeigt. In zwölf Fällen meldeten sich Personen bei der Stapo, weil ein Taxi ihnen die Fahrt verweigert hatte. Die Polizei geht aber davon aus, dass viele Betroffene auf eine Anzeige verzichten. «Wir rufen deshalb dazu auf, sich in jedem Fall die Nummer auf dem blau-weissen Taxischild zu merken und sich bei uns zu melden», sagt Stadtpolizei-Medienchef Marco Cortesi.


Quelle 20minuten


(Per 01.04.2010, 1224 Taxihalter mit 1521 Bewilligungen!)

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02.04.2010

Taxiraub

Rapperswil-Jona SG: Schofför spürte plötzlich metallenen Gegenstand an der Schläfe - Taxifahrer ausgeraubt - Täter mutmaßlich slawischer Herkunft gesucht

Am Freitagabend (01.04.2010) wenige Minuten vor Mitternacht, hat ein unbekannter Täter an der Grüzenstraße einen Taxifahrer überfallen. Mit der Beute von mehreren hundert Franken flüchtete er zu Fuß. Die Polizei sucht Zeugen.

Der Täter bestieg beim Bahnhof Rapperswil ein Taxi und wünschte ins Eichfeldquartier chauffiert zu werden. In der Grüzenstraße bat der Fahrgast den Schofför anzuhalten. Nachdem das Fahrzeug anhielt, spürte der 60-jährige Taxifahrer einen metallenen Gegenstand an der Schläfe.

Der Täter erklärte ihm, daß es sich um eine Pistole handle und forderte den Schofför auf, ihm sein Portmonee auszuhändigen. Dieser kam der Forderung nach und übergab dem Unbekannten sein Serviceportemonnaie. Der Täter ergriff die Flucht zu Fuß in Richtung Eichfeld. Er wird folgendermaßen beschrieben:

Zk. 20 Jahre alt, zk. 170-175 Zm. groß, slawischer Typ, feste Statur, oval-rundliche Gesichtsform, sprach Schweizerdeutsch, trug Jeans, blaue Jacke und graue Mütze.

Wer Angaben zum Raubüberfall machen kann, wird gebeten, sich mit der Polizeistation Rapperswil-Jona, 052 222 70 20, in Verbindung zu setzen.

Quelle Polizeibericht

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Mittwoch 1.4.2010

iPhone-App gegen den Taxi-Krieg: Ein Klick am Strassenrand genügt

Von Ruedi Baumann. Aktualisiert um 11:06 Uhr
Seit gestern ist das iPhone-Programm Taxi Beam erhältlich. Die von zwei Zürchern entwickelte Software ersetzt die Taxizentrale – Kunden und Taxifahrer finden über Handy und GPS zueinander.

Die Stimmung unter den Taxifahrern ist mies. Das hat mehrere Gründe: In Zürich gibts 1500 Taxis, nach Ansicht der Fahrer viel zu viele. Nach Empfinden der Kunden haben viele Taxifahrer schlechte Manieren, sprechen kaum Deutsch, und immer mehr würden sie sich weigern, Kranke, Schwangere und Behinderte mitzunehmen (TA vom Dienstag und Mittwoch). Zudem tobt auch ein Stadt-Land-Streit. Auswärtige, die in Zürich Gäste abladen, werden von den Platzhirschen argwöhnisch beobachtet – manchmal sogar verfolgt und bedroht –, damit sie ja nicht auf fremdem Gebiet wildern.

900 Arbeitsstunden

Zwei 29-jährige Jugendfreunde aus Rapperswil – Marco Kundert als Informatiker und Marco Lehmann als Marketingmann – wollen nun den Taxi-Markt aufmischen. Sie haben in 900 Arbeitsstunden das Programm Taxi Beam entwickelt, das die Zulassung von Apple erhalten hat, gratis im App-Store erhältlich ist (für Fahrer und Kunde) und schon 4000-mal heruntergeladen wurde. Wenn sowohl Taxifahrer wie auch Kunde ein iPhone besitzen, finden sie den Weg ohne weitere Kosten und auf einfachste Art zueinander. Der Taxifahrer bezahlt jedes Mal, wenn er so einen Kunden bedient, einen Franken an die Entwickler. Diese liefern davon wiederum 30 Rappen an Apple ab.

So funktionierts: Der Kunde öffnet das Programm, das iPhone merkt per GPS, dass er zum Beispiel am Stauffacher steht und zeigt eine Liste aller freien Taxis in der Umgebung an, dasjenige am nächsten zuoberst. Der Kunde gibt die Anzahl Passagiere, Name und Telefonnummer an und wann er abgeholt werden möchte. Der Taxifahrer, der als Erster den Auftrag bestätigt, bekommt den Zuschlag. Die Position von Taxi und Kunde wird von nun an auf Google Map angezeigt. Der Fahrgast kann zusätzlich mit dem Taxifahrer telefonisch Kontakt aufnehmen sowie Sonderwünsche wie Kinderwagen oder Rollstuhl eingeben.

70 Taxis in Zürich bereit

«Heute Abend legen wir voll los», sagte gestern Informatiker Marco Kundert. Im Umkreis von 11 Kilometern um Zürich sind bereits 70 Taxis angeschlossen, in der ganzen Schweiz 140. Die 70 Taxis sind allerdings die allerunterste Grenze, um erfolgreich zu sein. Denn im Schichtbetrieb sind nie alle im Dienst, und einige sind immer zu weit entfernt. «Wenn zu wenige Taxis verfügbar und die Wartezeiten zu lange sind, löschts den Kunden schnell ab», sagt Kundert. Was den beiden Entwicklern wichtig ist: «Wir wollen keinen Streit.» Deshalb arbeiten sie eng mit dem Taxiverband zusammen. Die Applikation soll die Landtaxis nicht animieren, in Zürich Gäste aufzuladen. Im Gegenteil: Nicht in Zürich zugelassene Taxis werden im Programm gar nicht angezeigt.

Die beiden App-Entwickler haben bereits Konkurrenz durch den freien Taxifahrer Stefan Löble aus Zürich erhalten. Sein Programm – www.mobiletaxi.ch –, das er für 50'000 Franken entwickeln liess, funktioniert nicht nur auf dem iPhone und anderen Smartphones, sondern auch über das Internet. Auch die Abrechnung ist anders: Der Taxifahrer bezahlt 450 Franken pro Monat, dafür ist der einzelne Auftrag gratis. Löble wartet noch zu, bevor er online geht: «Zuerst muss ich genügend Fahrer haben.» Deshalb können die ersten 50 gratis mitmachen. Beide Systeme haben für die Fahrer zumindest finanzielle Vorteile: Sie sparen sich die rund 1000 Franken pro Monat für den Anschluss an eine grosse Taxizentrale sowie das teure Funkgerät.

Die Grossen werden nervös

Der freie Taxifahrer Peter Stöckli aus Hombrechtikon, ehemaliger Präsident des Taxiverbands Zürich, ist begeistert von Taxi Beam. «Als 56-Jähriger habe ich mir ein iPhone gekauft, und es funktioniert super.» Stöckli, der die Zürcher Zulassung hat, ist überzeugt, dass die Taxivermittlung über das Handy Zukunft hat und dass das Monopol der grossen Taxizentralen aufgebrochen wird.

Die Grossen – 444 und 7×7 – nehmen die Konkurrenz gegen aussen gelassen. 444-Chef Remo Santi sagt: «Das ist keine Bedrohung, sondern eine Ergänzung. Unsere Kunden schätzen den persönlichen Kontakt am Telefon.» Nervös sind die Zentralen aber trotzdem: Alpha-Taxi (7×7) hat den Taxi-Beam-Entwicklern jedenfalls die Internetadresse www.taxibeam.ch weggeschnappt.

Quelle Tagesanzeiger

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Mittwoch 31.3.2010

Sogar Taxifahrer finden die Situation am HB «unter aller Sau»

Von Maria Rodriguez. Aktualisiert um 06:21 Uhr

Schlägereien, Drohungen und Gehässigkeiten: Erfahrene Taxifahrer meiden den Standplatz am Zürcher HB. Als einzige Lösung sehen sie vermehrte Polizeipräsenz.

Fahrten werden verweigert, Schwangere stehen gelassen, Blindenhunde und Behinderte abgewiesen: Wer am Zürcher Hauptbahnhof ins Taxi steigen will, muss einige Hürden überwinden. Aber nicht nur Fahrgäste beklagen sich über die Situation. Auch erfahrene Taxifahrer empören sich über die herrschenden Missstände und meiden den HB als Arbeitsort sogar gänzlich.

Roberto Weidmann, Mitglied der Taxikommission der Stadt Zürich und Sprecher des Dachverbands Stadtzürcher Taxigewerbe, sitzt seit 28 Jahren selber am Steuer: «Was sich gewisse Taxifahrer erlauben, ist unter aller Sau. Schlägereien stehen an der Tagesordnung. Behinderte und Schwangere werden regelmässig stehen gelassen. Ich selber wurde schon bedroht, als ich einen anderen Taxifahrer kritisierte.»

Über 1500 Betriebsbewilligungen habe die Stadt Zürich erteilt. Das seien viel zu viele, deshalb auch der harte Kampf um lange Fahrten, so Weidmann weiter. Zudem dürfe jeder Taxifahrer, der eine solche Bewilligung hat, am Bahnhof stehen. Solange die Stadt Zürich die Bewilligungen nicht limitiere, gibt es für ihn nur eine Lösung: «Einzig ständige Polizeipräsenz kann dieses Problem lösen.»

Keine zusätzliche Polizeipräsenz

Auch die IG Taxi sucht nach Lösungen. Präsidentin Dolores Zanini bemüht sich darum, dass die fehlbaren Chauffeure nicht ungestraft davonkommen: «Wir fordern alle Taxifahrer auf, diese schwarzen Schafe bei der Polizei zu melden. Sehr hilfreich wäre es, wenn die Gewerbepolizei in zivil Kontrollen durchführen würde.»

Doch bei der Stadtpolizei Zürich winkt man ab. Schon heute sei man präsent, erklärt Sprecher Tobias Brutschi auf Anfrage: «Im Rahmen der normalen Patrouillentätigkeit kontrolliert die Stadtpolizei Zürich auch den Taxistand am HB, genauso wie dies auch bei anderen Taxiständen in der Stadt Zürich geschieht.»

Tagesanzeiger.ch-Leser Anton Keller schlägt im Kampf gegen die Missstände die ständige Video-Überwachung vor: «Eine preiswerte Lösung für die Probleme am Taxistandplatz am Hauptbahnhof: eine fix installierte Videokamera mit Rekorder der Stadtpolizei.» Doch auch diese Lösung kommt für die Polizei nicht infrage: «Eine Videoüberwachung am Zürcher Hauptbahnhof ist unter den bestehenden gesetzlichen Grundlagen nicht möglich», so Brutschi weiter. Den Fahrgästen, welche ungerechtfertigt nicht befördert wurden, empfiehlt Brutschi Anzeige zu erstatten.

Quelle Tagesanzeiger

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Dienstag 30.3.2010

«Zürcher Taxis sind ein Graus»

Von Maria Rodriguez. Aktualisiert um 10:54 Uhr 95 Kommentare

Fahrtenverweigerungen, Belästigungen, ungenügende Ortskenntnisse: Das Image der Zürcher Taxichauffeure ist äusserst mies. Leser von Tagesanzeiger.ch berichten von ihren schlechten Erfahrungen.

Trotz Beförderungspflicht: Am Zürcher HB sind viele Taxifahrer wählerisch.

Sie musste in die Notaufnahme – doch kein Taxi nahm sie mit

Fünf Taxichauffeure weigerten sich, eine 25-jährige in die Notaufnahme zu fahren. Die junge Frau hatte ein Stück Poulet in der Luftröhre und musste zu Fuss und mit der Polybahn ins Spital (Tagesanzeiger vom 30.3.2010).

Ähnliches berichtet auch Tagesanzeiger.ch-Leser Weber Bernd, der nach einem Schienbeinbruch an Krücken ging und am Zürcher HB ins Taxi steigen wollte: «Nachdem mir 4 Fahrer wegen zu kurzer Distanz abgesagt haben, blieb der fünfte Fahrer seelenruhig rauchend im Auto sitzen, während ich mühsam, die Koffer selbst in den Kofferraum stellen musste.» Und auch Lara Fritschi ist empört: «Sichtbar schwanger ging ich mit meinen fünf Taschen an den Taxistand am HB, keiner wollte mich mitnehmen. Ich musste mit dem ganzen Gepäck ins Tram.»

«Unfreundlich und schlecht ausgebildet»

Auch andere Leser beschweren sich über unfreundliche und schlecht ausgebildete Taxichauffeure: «Diese Meldung überrascht mich nicht: Die Taxifahrer in Zürich sind wohl das Schlimmste, was eine Weltstadt zu bieten hat. Vielfach unfreundlich, schlechtes Deutsch, von Englisch-Kenntnissen gar zu schweigen, rücksichtslos, schlecht ausgebildet, Preis/Leistung stimmt überhaupt nicht», schreibt Leser David Fehlmann.

Ins gleiche Horn bläst Leserin Edith Habermann: «Die Zürcher Taxis sind eine Zumutung. Ein Grossteil der Fahrer sind unfreundliche, rücksichtslose Rüpel, die kaum Deutsch sprechen und denen man Strasse um Strasse erklären muss, wo sie durchfahren müssen, damit sie nicht einen grossen Umweg fahren.»

IG Taxi kennt das Problem mit den «schwarzen Schafen»

Ähnliches ist auch Leser Urs Brämi aufgefallen: «Wer regelmässig ab dem Zürcher Hauptbahnhof ein Taxi benutzt, wundert sich nicht über diesen Vorfall. Viele Taxichauffeure sind machohaft, arrogant, unhöflich und sprechen oft nur gebrochen Deutsch. Wenn Gepäck im Kofferraum transportiert werden soll, muss dort oft zuerst der halbe Hausrat des Chauffeurs beiseite geräumt werden. Im Vergleich zum Ausland sind Zürcher Taxis ein Graus!»

Dass das Image der Zürcher Taxifahrer ramponiert ist, weiss auch Dolores Zanini, Präsidentin der neu gegründeten IG Taxi: «Gerade am HB hat es sehr viele schwarze Schafe, welche Fahrten verweigern. Kundinnen haben mir auch schon berichtet, dass sie von Taxifahrern belästigt wurden.»

Fahrtenverweigerung bei aggressiven Kunden

Dass man Kunden nicht fährt, sei nur in Ausnahmefällen nachvollziehbar: «Ich habe mich auch schon geweigert, Kunden zu transportieren. Wenn jemand zum Beispiel aggressiv ist, oder so betrunken, dass er sich im Taxi zu übergeben droht. Ansonsten liegt Fahrtenverweigerung nicht drin», so Zanini weiter. Die IG Taxi wurde unter anderem gegründet, um das Image und auch den Service zu verbessern. Unter anderem werden Treffen angeboten, bei denen mit Chauffeuren Probleme besprochen werden.

Quelle Tagesanzeiger

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Dienstag 30.3.2010

Sie musste in die Notaufnahme – doch kein Taxi nahm sie mit

Von Patrick Kühnis. Aktualisiert um 06:14 Uhr 95 Kommentare

Gleich fünf Taxichauffeure weigerten sich, eine Frau in Nöten zu fahren. Das ist für die Stadtpolizei «eine Ungeheuerlichkeit».

Poulet süss-sauer mit Jasminreis stand auf dem Menüplan von Lena Meier (Name geändert), als sie letzten Mittwoch im Büro ihre Mittagspause einlegte. Doch schon der erste Bissen wurde ihr zum Verhängnis: Ein kleines Stück Huhn geriet ihr in den falschen Hals. Sie hustete, doch das Fleisch blieb stecken. Die 25-Jährige bekam kaum noch Luft, hatte Tränen in den Augen und konnte nicht mehr schlucken.

Vom Limmatplatz aus hetzte Lena Meier gegen 13 Uhr in die nahe Permanence des Hauptbahnhofs. Dort konnte man ihr aber nicht helfen: «Ein Arzt forderte mich auf, sofort die Notfallstation des Universitätsspitals aufzusuchen.» Er bot ihr an, eine Ambulanz zu rufen. Lena Meier fand, diese kurze Strecke schaffe sie auch mit dem Taxi.

«Ich fahre niemanden, der krank ist»

Das Problem war nur: Die Taxifahrer am Standplatz vor dem HB lehnten es gleich reihenweise ab, die Patientin mitzunehmen. «Ich fahre niemanden, der krank ist», beschied ihr der Erste. Der Zweite drehte das Fenster hoch, bevor sie überhaupt ihr Fahrziel nennen konnte. Als drei weitere ihr Winken einfach ignorierten oder demonstrativ in ihre Zeitung starrten, gab Lena Meier auf. Sie ging zu Fuss und nahm am Central die Polybahn, um in die Notaufnahme zu gelangen. Sie habe wohl nicht sehr appetitlich ausgeschaut, sagt Meier. Geblutet habe sie nicht. «Ich musste mir aber ein Taschentuch vor den Mund halten, um den Speichel aufzufangen.» Reicht das, um ihr die Fahrt zu verweigern?

Das tut es nicht, sagt Marco Cortesi. Der Medienchef der Stadtpolizei Zürich findet klare Worte für das Verhalten der Chauffeure: «Wenn sich das so abgespielt hat, ist das ungeheuerlich und völlig inakzeptabel.» So etwas grenze an unterlassene Hilfeleistung und hätte möglicherweise Konsequenzen, wenn sich die Betroffene die Nummern notiert und die Fahrer angezeigt hätte.

Laut der städtischen Taxiverordnung gilt eine Beförderungspflicht. Chauffeure haben einen Fahrauftrag «sofort auszuführen». Eine Fahrt ablehnen dürfen sie nur, wenn «sie aus einem in der Person des Fahrgasts liegenden Grund nicht zugemutet werden kann». Etwa wenn ein Kunde sturzbetrunken ist, ausfällig wird oder der Fahrer damit rechnen muss, dass sein Auto stark verschmutzt wird. «Leider legen einige Chauffeure diesen Artikel weiter aus, als sie sollten», sagt Remo Santi, Präsident der städtischen Taxikommission und Chef von Taxi 444. Gerade jene Fahrer, die ihre Kunden fast nur am HB auflesen, versuchen mit dem Kniff kurze Strecken zu vermeiden – oder unliebsame Fahrgäste loszuwerden.

Es geht auch anders

«In meiner Firma würde ich so ein Verhalten nicht tolerieren», sagt Santi. Schliesslich sei es darum gegangen, einem Menschen in Not zu helfen. Auch Cortesi findet, die Chauffeure hätten sich unabhängig von den Vorschriften um die junge Frau kümmern sollen: «Das ist schlicht eine Frage von Menschlichkeit und Zivilcourage.» Santi ärgert sich sehr über die schwarzen Schafe. Sie brächten eine Berufsgruppe in Misskredit, die sich bei Kranken und Gebrechlichen grösstenteils vorbildlich verhalte. Santi: «Wir fahren täglich Hunderte Patienten zum Doktor.» So habe er gerade einen Dankesbrief erhalten, weil sich ein Fahrer rührend um eine Hochschwangere gekümmert habe.

Mit einem Happy End endete auch Lena Meiers Odyssee – obwohl ihr im Spital kurz schwarz vor Augen wurde: Die Ärzte gaben ihr ein Zäpfchen, um die Muskeln zu lösen. 15 Minuten später war das Pouletstück draussen. Laut einem Arzt des Unispitals sollten Patienten sitzend oder in linker Seitenlage transportiert werden, wenn ihnen etwas in den «falschen Hals» (Luft- oder Speiseröhre) gerät. Sei die Luftröhre betroffen, solle man auf alle Fälle die Sanität rufen – vor allem bei Kindern.

Quelle Tagesanzeiger

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Dienstag, 23. März 2010

Taxifahrer polieren ihr Image auf

Von Martin Huber. Aktualisiert um 04:00 Uhr

Eine neue Interessengemeinschaft tritt in Konkurrenz zum Taxiverband. Ihre Ziele: Service verbessern und Taxis vom Land bekämpfen.

Sprechen von Diskriminierung: Zürcher Taxifahrer klagen über Konkurrenz durch auswärtige Taxis.

Heute Dienstagabend wird im Restaurant Markthalle im Kreis 5 die Interessengemeinschaft IG-Taxi aus der Taufe gehoben. Sie richtet sich vor allem an jene Chauffeure in Zürich, die keiner der grossen Vermittlungszentralen angeschlossen sind, wie Präsidentin Dolores Zanini im Einladungsbrief schreibt. Den Anliegen dieser Fahrer wolle man bei den Behörden mehr Gehör verschaffen.

«Unsere Ziele sehen wir vor allem in der Verbesserung des Services für die Kunden und in Verbesserungen bei den Arbeitsbedingungen und Verdienstmöglichkeiten», schreibt Zanini. Negative Medienberichte in den letzten Monaten hätten sie dazu bewogen, sich «intensiv für eine Image-Korrektur einzusetzen». Meldungen über schwarze Schafe im Zürcher Taxigewerbe, die Fahrgäste im Regen stehen liessen, weil ihnen die Fahrt zu wenig lukrativ war, oder die gar handgreiflich wurden, hatten die Branche aufgeschreckt.

Vorfälle online melden

Jetzt will die IG-Taxi Gegensteuer geben, wie Mitbegründerin Jacqueline Maresch sagt, die seit 46 Jahren Taxi fährt. Es gehe vor allem darum, das Gespräch mit möglichst vielen Chauffeuren zu suchen und sie für optimalen Service zu sensibilisieren. Dazu plant die IG monatliche Treffs, an denen Chauffeure Probleme besprechen. Zudem will sie Empfehlungen zur Qualitätssteigerung abgeben. Weiter richtet die IG eine Online-Plattform ein, auf der Kunden Probleme mit Taxifahrern melden können. Schwarze Schafe gelte es zur Rede zu stellen, notfalls müsse die Gewerbepolizei eingeschaltet werden. Daneben sieht sich die neue IG auch als Lobby der Stadttaxis im Kampf gegen Taxifahrer von auswärts. Wegen der Landtaxis aus umliegenden Ortschaften und Kantonen herrscht in der Zürcher Taxibranche seit längerem dicke Luft: weil diese Auswärtigen mit eingeschalteten Taxilampen («Guenern») in der Stadt unerlaubterweise nach Fahrgästen suchen. An Wochenenden sind laut Maresch gut und gerne 200 bis 300 solcher «wilder» Taxis unterwegs, die im Unterschied zu Zürcher Autos keine blau-weisse Dachlampen haben. Sogar aus Deutschland tauchten Taxis aus und schnappten, etwa vor Musikklubs, einheimischen Chauffeuren Kunden weg. Gegenüber auswärtigen Taxifahrern seien Zürcher Chauffeure diskriminiert, sagt Maresch. Denn Zürcher Chauffeure müssten sich an diverse Vorschriften halten, jährlich Gebühren für Standplätze zahlen, eine Prüfung in Stadtkunde ablegen und sich an vorgeschriebene Fahrpreise halten. All dies gelte für die Landtaxis nicht.

Die IG stösst sich auch an der Konzessionsvergabe der Stadt. Die «Endlosvergabe» von Taxi-Bewilligungen, oft an Arbeitslose und Fürsorgeempfänger, habe dazu geführt, dass viel zu viele Taxis unterwegs seien, kritisiert Maresch. In Zürich mit 360'000 Einwohnern gebe es 1700 Taxis, das seien 500 zu viel. «Der Markt regelt sich eben nicht selber», sagt sie. In Berlin mit 2 Millionen Einwohnern gebe es nur rund 2000 Taxis.

Stadt: «Freier Markt»

Bei der Stadtpolizei verweist Sprecher Marco Bisa auf die geltende Taxivorschrift, die grundsätzlich keine Beschränkung der Taxibetriebsbewilligung vorsieht. «Es herrscht freier Markt wie bei vielen anderen gewerblichen Betrieben auch.» Das Problem der Landtaxis sei bekannt, die Stadtpolizei führe regelmässig Kontrollen durch.

Die neue IG tritt in Konkurrenz zum 2003 gegründeten Taxiverband Zürich. «Wir wollen einen anderen Weg einschlagen», sagt Maresch, Streit gebe es keinen. Taxiverbandspräsidentin Marianne Ben Salah nimmt die Neugründung gelassen. Sie rechnet nicht mit Grabenkämpfen. die Ziele der beiden Organisationen seien sehr ähnlich: «Wir müssen alle am selben Strick ziehen, das Business ist hart genug.»

Remo Santi, Präsident der Taxikommission der Stadt Zürich, begrüsst «jede Bemühung, Qualität und Arbeitsbedingungen im Taxiwesen zu verbessern». Allerdings frage er sich, ob es dazu noch eine weitere Organisation braucht. Nötig wäre vielmehr eine Bündelung der Kräfte. Eine gewisse Entschärfung des Problems mit der Konkurrenz durch Landtaxis verspricht sich Santi von der neuen Taxiverordnung. Diese hat der Gemeinderat im letzten Sommer verabschiedet. Wegen Einsprachen aus dem Taxigewerbe ist sie aber noch blockiert.

Quelle Tagesanzeiger

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So. 7. März 2010 - 16:38 Uhr

Taxifahrer mit Waffe bedroht

Lengnau/BE.

In der Nacht von Samstag auf Sonntag wurde ein Taxifahrer in seinem Auto in Lengnau von einem Unbekannten mit einer Waffe bedroht.
Kapo BE/MC

Er bedrohte den Fahrer mit einer Schusswaffe und verlangte die Einnahmen.
Am Sonntag, 7. März 2010, wurde um 0130 Uhr ein Taxifahrer angerufen, um beim Bahnhof Lengnau Passagiere aufzunehmen. Vor Ort öffnete ein maskierter Unbekannter die Autotüre und setzte sich unaufgefordert in das Taxi. Er bedrohte den Fahrer mit einer Schusswaffe und verlangte die Einnahmen. Der Taxifahrer wehrte sich, worauf der Unbekannte flüchtete. Dabei wurde er von einer weiteren Person begleitet, welche sich während des Vorfalls in der Nähe befunden hatte.
Die beiden Männer wurden wie folgt beschrieben:

Die beiden Unbekannten vom Typ Nordafrikaner sind 18- bis 20-jährig und zwischen 160 und 170 cm gross. Sie waren dunkel gekleidet. Der Französisch mit Akzent sprechende Täter trug einen weiss/schwarz karierten Schal und einen dunklen Umhang.

Hinweise und Beobachtungen nimmt die Kantonspolizei in Biel, Telefon 032 344 51 11, entgegen.


Quelle Polizeinews

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So. 28. Februar 2010 - 12:22 Uhr

Raubüberfall auf eine Taxifahrerin

Oberengstringen/ZH.

Ein Unbekannter hat am frühen Sonntagmorgen (28.2.2010) in Oberengstringen eine Taxifahrerin überfallen und dabei Bargeld in der Höhe von mehreren hundert Franken erbeutet. - Kapo ZHMC

Mit ihrem Portemonnaie stieg der Täter schliesslich aus dem Taxi und ergriff die Flucht.

Zwei unbekannte Männer stiegen um zirka 05.30 Uhr beim Zehntenhausplatz in Zürich-Affoltern in das Taxi der 64-jährigen Fahrerin ein. Während der eine der beiden Männer nach kurzer Fahrt an der Lerchenhalde aus dem Taxi ausstieg, liess sich der andere weiter nach Oberengstringen an die Zürcherstrasse fahren. Nachdem das Taxi bei der Bushaltestelle Paradies angehalten hatte wurde die Fahrerin durch den Mann plötzlich angegriffen und am Hals gewürgt. Mit ihrem Portemonnaie stieg der Täter schliesslich aus dem Taxi und ergriff die Flucht.

Zeugenaufruf: Personen, die in diesem Zusammenhang verdächtige Wahrnehmungen machen konnten, werden gebeten, sich mit
der Kantonspolizei Zürich, Tel. 044 247 22 11, in Verbindung zu setzen.

Quelle Polizeinews

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12.2009

DIE FAHRTENVERWEIGERER

Von Peter Aeschlimann. Aktualisiert um 10:14 Uhr
Nach Mitternacht am Taxistand beim Hauptbahnhof: Chaos regiert. Die Anti-Dienstleister befördern nur, wer nach Horgen will oder weiter. Der Rest bleibt im Regen stehen.

Taxis wären vorhanden: Nur wollen die nicht immer fahren.

Nachdem der letzte Zug aus Bern eingefahren ist, kommt noch einmal Leben in die Bahnhofshalle. Es ist Sonntagmorgen um halb drei, als ein knappes Dutzend müder Reisender den Taxistand beim Bahnhofplatz anpeilt. Dort werden sie Zeugen eines unwürdigen Spektakels. Nichts geht mehr, alles scheint blockiert. Die Schuldigen sind schnell ausgemacht. Ganz vorne in der Reihe der Taxis ist ein Machtspiel im Gange. Während sich der Chauffeur weigert, loszufahren, denken seine Gäste nicht daran, auszusteigen. Dem Fahrer sei das Ziel nicht genehm, heisst es. Auf der Rückbank beruft man sich auf Artikel 20 der Taxiverordnung, die Beförderungspflicht. So bleibt der Flaschenhals, der wegen einer Baustelle noch enger als sonst ist, minutenlang verschlossen.

Unter 100 Franken geht nichts

Weiter hinten stehen neben geöffneten Fahrertüren Kollegen des Anti-Dienstleisters und stossen mehrsprachige Flüche aus. Und um ihre grossen, schwarzen Limousinen wuseln verstört die Gestrandeten, klopfen an verschlossene Türen, stehen im Regen. Manchmal lässt ein Taxifahrer die Scheibe herunter – und gleich wieder hinauf, wenn er hört, wo die Reise hingehen soll: «Zum Bucheggplatz, bitte.»

Im dritten Glied schert einer aus der Reihe und nimmt zwei sich unbekannte Nachtmenschen mit ähnlichem Fahrziel mit. Er sagt: «Um diese Uhrzeit müssen sie schon nach Horgen wollen.» Es gebe Taxifahrer, die ihren Motor nur dann starteten, wenn die Fahrt mindestens 100 Franken einbringen würde. «Zeigen Sie diese Leute bei der Polizei an!»

Probleme am Bahnhof: «logisch»

Laut Stadtpolizei geschieht das nur ein- bis zweimal im Monat. Dass es die meisten Probleme am Hauptbahnhof gibt, sei logisch, sagt Sprecherin Brigitte Vogt, es habe dort halt am meisten Taxis. Kontrollen seien schwierig, da die Polizei nicht verdeckt ermitteln darf. «Das ist nicht dasselbe wie Parksünder büssen.» Man plane auch nicht, beim Taxistand am HB vermehrt Präsenz zu markieren. «Es geht auch um Eigenverantwortung. Wir können nicht überall einen Polizisten hinstellen.»

Dass nur wenige eine Fahrtverweigerung zur Anzeige bringen, bedauert Remo Santi, Präsident der Taxikommission der Stadt Zürich: «Der Druck auf fehlbare Taxifahrer muss massiv erhöht werden.» Einem Gast die Fahrt zu verweigern, nur weil dieser eine kurze Strecke zurücklegen möchte, sei etwas vom Schlimmsten überhaupt. «Am Hauptbahnhof haben wir damit definitiv ein Problem. Das tut mir weh.» Die Taxis am HB gehörten schliesslich zur Visitenkarte der Stadt. In der Tat werfen die chaotischen Zustände beim Taxistand gegenüber der noblen und weltberühmten Bahnhofstrasse ein schiefes Licht auf Zürich. Unfreundlicher werden Touristen nur am Bahnhof Napoli Centrale empfangen, nachts um halb vier, während einer Grossaktion gegen die Mafia.

Freie Wahl funktioniert nicht

Die Chef-Vermarkter der Limmatstadt wollen von all dem aber nichts wissen. Für Zürich Tourismus ist das Problem seit der Einführung der freien Taxiwahl mehr oder weniger gelöst – man störe sich mehr an dem uneinheitlichen Look der Taxis, wie Marketingleiter Frank Bumann sagt.

Gerade diese freie Wahl sei aber der engen Platzverhältnisse wegen beim HB nicht gewährleistet, entgegnet Remo Santi: «Steigen Sie ins fünfte Taxi in der Reihe, warten Sie wegen des Flaschenhalses möglicherweise eine Viertelstunde lang, bis Sie endlich wegfahren können.»

Stadt ist verantwortlich

Anders als beim Flughafen, wo die Taxis auf Privatgrund warten, befindet sich der Taxistand beim Bahnhofplatz auf öffentlichem Boden. Deshalb, sind sich Santi und Bumann einig, müsse sich die Stadt um die Probleme dort kümmern. Beide fordern mehr Kontrollen. Laut Santi könnte das Problem auch entschärft werden, wenn die Vergabe von Lizenzen mit höheren Auflagen verbunden wäre. Mit 4 Taxis auf 1000 Einwohner weise Zürich eine der höchsten Taxidichten Europas aus. «Solange aber Esther Maurer (SP) Vorsteherin des Polizeidepartements ist, wird sich diesbezüglich bestimmt nichts ändern.» Einen Tipp für Opfer der Fahrtenverweigerer hält Remo Santi dennoch bereit: «Beim HB-Ausgang Landesmuseum funktioniert es zum Glück besser. Dorthin können auch die Bestellzentralen der Stadt ihre Taxis schicken.»

Quelle Zueritipp

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Juni 2009

Stunk ums Taxigewerbe

Quelle: LiZ

Der Gemeinderat debattierte über die Taxiverordnung. (Elisabeth Rizzi/Archiv)

In der Stadt Zürich hat es 1528 Taxis. Das sind zu viele, findet der Taxiverband. Die Stadt aber unternimmt nichts, dass es weniger werden. Die neue Taxiverordnung könnte sogar zu einer Zunahme von Taxis führen.
Alfred Borter
Zürich habe ziemlich genau gleich viele Taxis, wie in Mailand zirkulierten, kritisiert der Taxiverband Zürich in einer Mitteilung, die gestern Mittwoch den Mitgliedern des Zürcher Gemeinderats verteilt wurde. Das sei zu viel und schade der Qualität. Wenn man jetzt in der Taxiverordnung mit dem freien Marktzugang Tür und Tor öffne für weitere selbstständige Taxiunternehmer, könnten auch Leute im Taxigewerbe tätig werden, welche von Buchhaltung und Führen eines Geschäftes keine Ahnung hätten. Das Resultat wären noch mehr schlecht ausgebildete und unmotivierte Taxichauffeure, warnte der Taxiverband.

Musikhören weiterhin erlaubt
Das Zürcher Stadtparlament hat gestern Abend die Taxiverordnung mit 80 zu 23 Stimmen genehmigt. Die SVP lehnte ab, die Grünen enthielten sich der Stimme. Grundsätzlich konnten sich die meisten Fraktionen mit dem Neuerlass anfreunden, es wurden allerdings zahlreiche Änderungsanträge gestellt.
Gescheitert sind die Grünen mit ihrem Antrag, dass nur noch Autos als Taxis zirkulieren können, welche aus ökologischer Sicht überdurchschnittlich gut abschneiden. Autos der Marken Mercedes, Audi oder Opel hätten grösstenteils keine Bewilligung mehr bekommen. Das ging selbst der SP zu weit, der Antrag wurde verworfen. Aber ein Zeichen setzte der Gemeinderat doch: Für ökologisch weniger bedenkliche Autos gibt es eine Rückerstattung eines Teils der Gebühren.
Auf der andern Seite kam die SVP mit Anträgen für Verschärfungen nicht durch, etwa bezüglich Sprachkompetenz der Fahrer. Sie blieb auch allein mit dem Antrag, den Taxichauffeuren zu verbieten, ohne ausdrückliche Zustimmung des Fahrgastes Musik laufen zu lassen. (abr.)

Höflich und anständig

Tatsächlich müssen die Vorschriften für das Taxiwesen in der Stadt Zürich neu gefasst werden, weil das Bundesgesetz über den Binnenmarkt dies verlangt. Es ist nicht mehr rechtmässig, für eine Taxibetriebsbewilligung von den Bewerbern die Niederlassungsbewilligung oder das Bürgerrecht zu verlangen, sie müssen nicht einmal mehr in Zürich Wohnsitz haben.
Für Stadträtin und Polizeivorsteherin Esther Maurer sind die Taxis eine Art Visitenkarte für die Stadt. Es sei darum wichtig, dass das Taxigewerbe ein erfreuliches Bild abgebe. Die Chauffeure müssten genügend Deutsch können und die Stadt gut kennen. Ferner ist in der Verordnung festgehalten, dass sich Taxifahrer allen Personen gegenüber höflich und anständig zu verhalten hätten. Das heisst: den Fahrgästen gegenüber, aber auch gegenüber den anderen Verkehrsteilnehmern, den Behördenmitgliedern sowie den Berufskolleginnen und Berufskollegen.

Einiges liegt im Argen

Wie steht es denn mit der Höflichkeit heute? Nach den Worten von Polizeisprecher Marco Cortesi verhalten sich die meisten Chauffeure gegenüber ihrer Kundschaft anständig. Schwarze Schafe gebe es überall. Verbessert habe sich gegenüber früher sicher die Qualität im Bereich der Deutschkenntnisse. Reklamationen von Fahrgästen hätten nicht zugenommen.
Für Peter Stöckli, den Präsidenten des Taxiverbands, ist noch einiges im Argen. Weil es zu viele Taxis gebe, verdiene der einzelne Chauffeur einfach zu wenig. Wenn man in einem Tag oder einer Nacht bloss 200 Franken Umsatz mache, sei das ungenügend. Und dann sei es nicht unwahrscheinlich, dass ein Chauffeur nicht mehr so motiviert unterwegs sei.

Aus der Lethargie erwachen

Dabei wäre wichtig, dass ein Taxichauffeur sich weiterschule, sagte Peter Stöckli. Es genüge nicht mehr, die Stadt gut zu kennen, es brauche auch Kenntnisse in Konfliktlösung, etwa wenn ein Fahrgast aggressiv reagiere. Die Stadt, meinte er, wäre gut beraten, wenn sie aus ihrer Lethargie erwache und zusätzliche Schritte zu einer Verbesserung der Situation unternehme.

Quelle: Limmattaler Zeitung

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